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全新第三代PHEV荣威 eRX5

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导读:随着油价的持续上涨,新能源车成为了市场的香饽饽,而油电混动车型更是成为了摇摆于燃油和纯电的中间项选择。

近年来,PHEV 风口渐起,比亚迪的 DM、吉利的雷神、长城的柠檬,自主品牌的混动新车型如雨后春笋。作为较早入局新能源的上汽荣威,其旗下的经典插混车型 eRX5 也即将迎来第三代更新。

据了解,新车将在今年6月份开启预售,目前官方已陆续开始释放新车的一些相关信息,今天我们就来看看荣威这台 eRX5 究竟如何。

设计方面,新车三围 4655*1890*1664mm,轴距 2765mm,定位紧凑级 SUV 不变。第三代 eRX5 的外观相对现款车型有个比较大的变化,主要更新集中在前脸、大灯、门把手等部位,属于一眼就能辨识的换代车型。

辨识度更高的是内饰,27 英寸的 4K 矩形屏幕甚至可以左右滑动,行程为 300mm:

驾驶模式下, 屏幕移向在主驾一侧,左侧提供仪表显示;

智享模式下,屏幕会向副驾移去,主副驾共享大屏娱乐。

作为最核心的驱动部分,荣威 eRX5 采用 P2 构型的并联模式,由一台 1.5T 的燃油机与一部单电机协同工作。

油机最大功率 138kW、扭矩 300Nm,电机则是 180kW、270Nm。电机支持 2挡变速、油机则为 5 挡,官方号称可以做到 2×5 的 10 挡变速。与之匹配的则是一块容量为 12.3kWh 的磷酸铁锂电池

基于这样的一套硬件组合,荣威 eRX5 整套混动系统的最大综合功率 318kw、最大综合扭矩 570Nm、百公里加速 6.9s,NEDC 综合续航 1050公里以上。

总结一下,针对这套混动系统,荣威提出了「快、顺、稳、智」四个特点。

快指的是在油机和电机组合下,eRX5 的提速快,动力强。

尤其是电机这块,这部永磁同步电机采用 5 层 I-pin 扁线绕组技术,最高转速为 16,000rpm。它还搭载了一套主动油冷散热技术,荣威表示油冷方案下电机的峰值功率持续时间可以比水冷方案多 10s,接近翻倍。

顺主要体现在变速箱,这套混动系统可以实现 2×5 的 10 挡变速,通过自适应换挡可以应付多种复杂工况,在爬山、中途加速、超车中性能都要比同级单挡变速优秀。并且它还能够匹配不同客户的驾驶习惯,给出适宜的换挡控制器策略,同时提供不错的 NVH 表现。

这里的稳指的是电池的安全性。首先电池采用磷酸铁锂配方,本身就不是「易燃」体质;再者,电池包采用铝压铸下托盘,不怕磕碰;同时,它还支持 IP68 级的防水防尘。

荣威表示,电池包完全严格按照 UL2580 标准设计,均通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试,电池零热失控风险。

所谓的智主要体现在一套名为 IEM 智能能量管理系统,它提供了智能动力系统调节、智能电量管理、智能 HMI 提示等功能,让车辆具备了多种驾驶、动力回收模式。包括三级可调的能量回收强度、经济和运动两种驾驶模式。

颇为亮眼的是所谓的全路况智能识别技术,它可以智能识别与预测畅通、拥堵路况,利用发动机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,从而保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,达到降低能耗的效果。

这项技术在具体场景中的应用是这样的:

车辆会在出发前进行智能电量管理,为导航推荐更优路线,显示能耗最低路线;行驶中车辆会自主进行智能调节动力响应,提高系统能量回收效率与驾驶便利性;到达目的地后系统会给出一份行程智能总结,进一步展示「综合续航增加」和折算出减少的二氧化碳排放量。

小结

当下的插混市场强手如林,荣威 eRX5 要想突围并不容易。我们虽然看到了这部车种种的亮点,但也不能回避一些「缺憾」。

比如它没有用户喜闻乐见的大电池、3.3kW 的充电水平也不如对手的快充、露营经济盛行的当下没有配备对外放电功能......

当然,这些缺失的配置都是羊毛出在羊身上,如果荣威 eRX5 最后能够给出一个令人惊喜的终端售价,那么一切都是浮云。

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