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【帝豪L 雷神Hi·X 】超混解读及静态品鉴

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导读:曾经,混动是日系品牌的优势项目,如今,自主品牌将混动技术已日趋成熟。插电式混动车型作为电气化转型重要过渡产品,在节能减排的基础上,通过技术不断升级,让混动车型兼具了燃油和电动两种车型的优势,帝豪L 雷神Hi·X 就是这样一款打破了传统插电式混、增程式混动、纯电动和燃油车边界的车型。

作为吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”首款轿车,帝豪L雷神Hi·X搭载了包含1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机、三挡混动电驱DHT Pro和BMA全球模块化架构在内的的超级混动系统,具有3.8L超低亏电油耗、6.9s百公里加速、1300km超长续航的特点。那么,帝豪L雷神Hi·X的混动系统中包含了哪些优势技术,让这款车达到这样的成绩?

一、超级电混技术

1、全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机

作为混动系统的重要组成部分,帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机,该发动机最大功率133kW,最大扭矩290N·m,百公里加速仅6.9s,相比自然吸气发动机性能更强。而对于1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机的优势技术具体有以下五点:

1)雷神爱洛斯高效燃烧系统:高滚流气道+Masking燃烧室+大程径比+最佳点火;让燃油和空气快速混合,提升燃油经济性。

2)350Bar高压直喷系统:超高系统压力+小脉宽燃油量闭环控制+精准喷射;让燃油雾化效果更好,油气充分混合改善燃烧。

3)节油设计源头化:浅水套设计缸体+集成式排气歧管+分水套设计+9大降摩擦技术;快速暖机,降低油耗,优化排放。

4)电子水泵热管理:温度分区控制+水泵智能工作;灵活热管理,降低摩擦,快速暖机,油耗降低2%。

5)可变排量机油泵:根据发动机转速及负荷按需供油;减少损失,整车WLTC油耗降约1%。

2、3挡混动电驱DHT Pro

3挡混动电驱DHT Pro是一款具有扭质比高、紧凑、智能等特点的混动专用变速器,可实现3.8L同级超低亏电油耗,拥有20种智能驾驶模式和3挡速比,也是目前首款量产使用的3挡混动专用变速器。

在这款变速器的加持下,帝豪L 雷神Hi·X拥有20种智能驾驶模式:通过智能识别驾驶员的需求习惯或是不同行驶路况,能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间,经由智能能量管理,计算出最经济的模式来进行驱动,并运用3挡变速,针对不同的路况切换最适合的挡位,可实现自学习自适应的20种不同的智能驾驶模式,覆盖用户日常使用的全部场景,驾驶更节油,更强劲,更智能,也更舒适。

3挡混动电驱DHT Pro的轴向长度仅354mm,比竞品小26-56mm,是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。 DHT Pro将发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器及变速器控制单元(TCU)6合1高度集成,成为目前最紧凑的混动专用变速器。集成度越高、越小的变速器,除了能够节约空间外,对轻量化也有着很大的作用。

3、BMA全球模块化架构

吉利的BMA架构汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家,借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程,完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构”。旗下诞生多款热销产品,总销量近80万辆,其品质可靠性、技术领先性已经过市场充分检验。

BMA不仅是一个模块化架构,也代表了吉利的造车理念和标准。基于高拓展性的研发思路,各模块接口在BMA架构设计之初就实现了标准化和共享化,架构上的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合。

基于以上三大件,让帝豪L雷神Hi·X具有可油、可电、可混动、可增程的特点,实现3.8L低亏电油耗、6.9s百公里加速和1300k超长续航,从节能、性能、智能上赶超日系等主流混动轿车。

二、静态体验

在这次技术品鉴会上,吉利展出了帝豪L 雷神Hi·X 的样车(非量产车),这是该车的实车第一次亮相。

外观方面,新车或将沿用燃油版车型的设计,细节方面有所调整。前脸采用了能量矩阵前格栅,其设计灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站。两侧搭配银河星阵装饰板和犀利的大灯组,中间镶嵌了全新数字流光车标,整个车头看上去具备不错的视觉冲击力。

车身侧面,新车的侧面线条流畅,搭配溜背式的造型,显得比较运动。帝豪L 雷神Hi·X 配备了慢充充电接口,位于左侧前翼子板处。车身具体尺寸官方暂未公布,参考燃油版车型的尺寸,长宽高分别为4735/1815/1478mm,轴距为2700mm。

车尾部分,新车的尾部与燃油版车型保持一致,搭配上翘的“小鸭尾”与贯穿式尾灯组,贯穿式尾灯由258颗LED光源组成,并将吉利品牌标识融入其中,整体看上去充满了时尚感与力量感。

内饰方面,帝豪L 雷神Hi·X 采用了全新的森林绿双色拼接,配备了双色三幅式多功能方向盘、10.25英寸仪表盘和12.3英寸高清液晶中控屏幕。

液晶仪表界面也采用了森林绿色系,显示清晰、内容丰富。不过由于是样车,实拍车型的中控屏暂时不能使用,但据了解,中控屏内容比燃油车要更加丰富,并且可以通过中控对驾驶模式进行调节。

新车的中控操作台线条简洁且棱角分明,匹配了雷神能量电子挡把,整体看上去十分的简约硬朗。此外,中控台前方和前扶手箱后方均设置了充电接口,方便车内充电。

双色拼接座椅看起来十分清新,座椅面料采用了打孔的亲肤材质,乘坐的舒适感和支撑度都还不错。

帝豪L 雷神Hi·X 的后备厢空间表现比较不错,深度较大,布局规整。或因为搭载了动力电池,该车后备厢备胎位置取消,仅设计了一个小储物格,放置拖车钩、警示牌、充气泵和充电线等物品。

此外,帝豪L 雷神Hi·X 在智能辅助驾驶方面将配备智能领航系统支持全速域ACC+车道保持功能,虽然没有达到更高阶的辅助驾驶功能,但也足够日常使用。

三、小结

自主品牌混动技术近两年发展迅速,并日趋成熟。相比其他品牌,吉利帝豪L 雷神Hi·X 这次分享的混动技术在较低的油耗基础上,动力更强劲,并首次搭载了3挡变速器,在同级别车型中还是有着不错的优势。此外,帝豪L 雷神Hi·X在造型设计上也更加年轻化和具有时尚感,若未来上市后的售价能够做到比较接地气、有着一个不错的性价比,加上帝豪多年的口碑,吉利帝豪L 雷神Hi·X 或许能成为吉利的一个爆款车型。

来源:EVZHIDAO

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