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中国自主品牌DHT PHEV汇总梳理:长城柠檬、吉利雷神、广汽钜浪、奇瑞鲲鹏、东风马赫……

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导读:2021年,混动领域发生了很多的变化。最为出圈的是比亚迪围绕DM-i打造了一个突破口(这事2020年下半年就开始宣传了)。在这1年左右的时间里面,几乎大部分国内整车企业都发布了自己的DHT系列技术:长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方DHT和上汽乘用车,能参与的都参与了,甚至SGMW和江铃等企业找了相关的企业来做这事。

可以说2021年是国产双电机DHT混动系统开发元年,而2022年开始,这条路可能成为各家争逐的路线,从变速箱到PHEV电池我们需要从两个维度分别整理下。

▲表1.2022年目前已知DHT混动车型

一、比亚迪PK长城

从目前来看,国内确定的混动方向是往DHT走的,在动力型谱规划压了重注的主要包括比亚迪和长城,我想首先针对这两家做一个论述。

●比亚迪DM-i

在2020年就开始铺了,在2021年比亚迪确实凭着一己之力把PHEV销量(理想的9万台也算在PHEV里面)的数据再次拉向上。比亚迪DM的EHS电混系统采用串并联结构,由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。

目前EHS电混系统包括三款动力总成:EHS132、EHS145和EHS160,适配A级车到C级车的全部车型。

针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款,分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。这块讲的比较多,不多说了。

▲图1.中国PHEV的数据,这个指数的速度还是很夸张的

●长城柠檬DHT

2019年12月,长城汽车对外发布“柠檬混动DHT”,包含了三套动力总成,一个混动系统,HEV和PHEV两种动力架构。柠檬DHT包括多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC将匹配1.5L/1.5T两款混动专用发动机。

DHT混动变速箱具有两个版本,分别为DHT100和DHT130。采用P1P3架构,其最大的特征在于采用机械两挡结构,发动机直驱模式划分为两挡,将适应发动机高效运行的区域扩大,同时兼顾其在中高速的动力需求。

在这里的问题是,短期内采用HEV电池,成本高不说,短期内合适的电池供应商少,大容量EREV电池怎么说呢,是有点对标理想ONE的想法,中间10-16kWh的电池没配上,导致2021年没怎么推广。

▲图2.长城的配置

二、DHT追赶着

●吉利雷神DHT

在吉利推广CMA的PHEV和后续单电机P2.5 PHEV不算成功以后,2021年年底,吉利也发布了雷神动力,包括包括DHT Pro和DHT两款混动专用变速箱。DHT Pro是3挡混动变速器,将双电机、变速器、电控制器等6合1集成(两个油冷电机同轴式布置),配置成P1和P2的驱动模式。

▲图3.吉利的DHT

●广汽“钜浪动力”

广州车展上,广汽弄出来“钜浪动力”三套混动系统, 2.0TM&THS(丰田的路线)、2.0ATK&GMC2.0、1.5DHE&GMC3.0。

▲图4.广汽的DHT变速箱

●奇瑞鲲鹏DHT

奇瑞鲲鹏混合动力DHT在双离合器变速箱的基础上出发,简化为三挡变速箱,搭载P2电机(和发动机同轴连接,通过离合器断开)和P2.5电机(平行布置,通过减速齿轮)这样做了一个混合动力变速箱。两个电机控制器集成在动力总成上方。采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。

▲图5.奇瑞的技术方案

●东风马赫混动DHT

东风也弄出来一个“马赫动力”,混动驱动平台划分为单挡平台和多挡平台。HD120采用P1P3双电机串并联架构,集成了两个电机、逆变器、变速器。

▲图6.东风的DHT变速箱

●北汽魔方DHT

北汽魔方DHT为双电机两挡DHT混合动力变速箱,这个也不多说了。 

●上汽P1P3架构

不多说,是PT做的。

▲图7.上汽的P1和P3 DHT变速箱

小结:双电机DHT是需要专用高效发动机搭配混合动力变速箱,通过现在高功率密度电机和高效的逆变器来提高效率,我感觉这把基本能做的都要做一轮PHEV,很有意思。

来源:汽车电子涉及 作者:朱玉龙

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