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静态体验大众ID.6X

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面对新能源时代的消费者,大众着实该严肃审视一下燃油车时代自己的产品形象:造型设计一直在套路里转悠,新意寥寥;智能化水平也总是不上道,才疏学浅;好在空间和实用性方面还是有两把刷子的。当代表新时代的ID.6 X来到我们面前,大众能不能在这些维度展现全面突破、万象更新的面貌呢?我们马上就来揭晓答案!

设计

电气化时代MEB平台的大众产品,可以让车体结构和比例以及造型风格得到更为自由的呈现。这台ID.6 X看上去就是一种非典型SUV的样貌。从封闭式前脸到双拼色的车身,从圆滑曲线的腰线到半隐藏式门把手,一切都在呈现流畅顺滑的造型感,光影的折射也显得十分自然,俨然一辆饱满而富有情感的新鲜座驾。

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说它饱含情感主要是指LED光影的应用,通过IQ. Light LED矩阵式智能大灯、横向发光灯带、扁平化发光LOGO以及LED贯穿式平行流光尾灯看得出来,对于光的演绎也将成为大众的拿手好戏:无论是上车唤醒还是离车休眠,光的出场次序都像名模走秀一般,充满活灵活现的仪式感,我们相信这足够感动那些只把车当成移动工具的钢铁直男。

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怀揣着这份小确幸我们紧接着看车内的灯光秀,有环绕在中央通道一周的LED灯带,也有仪表台下部、门板等处的反射式氛围灯,多层布置让整体氛围更有韵味。除了可以进行30色无级调节和主题变化,ID. Light 光语系统还会伴随不同位置乘员的语音操作指令以及导航车距信息点亮或闪烁,人情味十足,沟通感满满。

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接着再来看内饰设计,结构层次其实很简洁,但细节造型新颖,材质纹理也较为丰富,尽显大厂的成熟老道。同时这家“百年老店”也在力求在人机交互方式上有所革新。怀挡位置创新设计的电子换挡机构用起来还是很舒服的,不过像大灯触控开关、前后车窗触控切换这些改变,使用体验还是多少有点儿繁琐,还有削减成本的嫌疑,我们认为值得商榷。

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纵观ID.6 X的设计,众多新颖之处令我们欣喜,仿佛注入灵魂般的情感互动让人难以抗拒。不过话又说回来了,当了解过ID.4 、ID.3后不禁让人感叹:MEB套娃已经上路了。

智能化

说起以往我们熟知的大众产品,在智能化和人机交互维度上都很符合大家对它的评价——“大众味浓厚”。今天的ID.6 X在这方面依然本本分分吗?我们倒要看看大众迎接新时代的诚意在哪里。

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只需实操一小会,你就会从ID.6 X上这块12英寸悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表中找到许多新鲜感。上汽大众最新一代智慧车联系统的层级逻辑已经和传统车型很不一样了,没有太复杂的结构,扁平、可视化的内容构成,让学习上手相当快捷。视觉效果上虽然没有追求浓妆艳抹的包装主题,但简洁而多彩的界面同样蕴含活力。

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让人眼前一亮的还有车联网功能的深度植入,在线导航和影音娱乐已经不是什么新鲜事了。结合上汽大众超级App还能进行一系列主流的远程车控操作。当然,这些网联功能还谈不上面面俱到,目前应用商店里的App也不多,开放度与一些自主品牌相比依然保守。

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另一些交互小细节则能体现大众品牌内部的技术互通:比如系统具备接近感应与手势识别能力,手指接近部分界面就会有特殊动效,也可以用手势控制一些菜单的翻页,互动过程很有趣,但可能属于车主们不易察觉的那一类。

ID.6 X上的AR HUD我们必须得夸一夸。这套增强现实抬头显示系统能够把导航指令、车道和车距等信息表现得非常生动。视觉效果和仪表盘的画面一样,不求过分华丽,但图形与数据、文字的排布都十分考究,行驶时让人看着非常舒服。这样的人机交互方式显得相当前卫,相比在仪表盘集成AR导航,也更加实用安全。

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说到互动,语音交互不能不提,ID.6 X通过语音,除了触发影音娱乐等基本操作,在车辆功能的控制维度上还是限制颇多,车窗、遮阳帘、座椅加热等均不在交互范围,还远达不到业内先进水平。对比AR HUD、灯语、手势等互动的高超技艺,你也可以认为大众对人机交互的理解是行业里的一股清流。

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综合考察过ID.6 X的智能化科技后你会发现,大众翻开新篇章的诚意还是挺足的,只不过它们把持着自己独特的世界观,可能会让你觉得并非主流定义上的标杆,但是超越自我基础上的不随波逐流,这样的态度还是值得称道的。

空间

作为目前ID家族中最身宽体胖的大家伙,大众迟迟没有将ID.6 X推向欧洲、北美市场,还是觉得中国人最需要它。所以ID.6 X做好准备来满足中国家庭一家老小的出行吗?我们这就来验证。

以我接近1米9的身高来衡量,前两排头腿部空间其实也挑不出什么毛病,座椅填充称得上高品质,真皮和仿皮拼接的打孔表面拥有优秀触感。尤其前排座椅,12向电控调节、记忆功能、气动按摩和电加热,对乘客的照顾算得上相当周全了。不过二排座椅从滑移到椅背调节和翻折,均为手动操作,作为30多万的旗舰,多少有点不够看。第三排空间虽然没有被电池组侵占,但体验下来也并没有表现出太多过人之处,而且没有独立的空调出风口,乘坐舒适度稍低于我们的预期。全景天幕则对优化乘坐体验帮助很大,并且在这个炎炎夏日,隔热表现还是让人满意的。

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在车内小物件的存储规划上,ID.6 X显然也保持着清晰的思路。没有了传统档把等控制机构后,前排两座椅之间完全变成了储物区域,除了井井有条的分类储物槽。在悬浮式结构的下方和后方仍然留出了储物空间,灵活性还是很突出的。再往后看,ID.6 X在前排座椅后方多设计了一个小储物袋,二排乘客放手机再合适不过了。不过作为一辆主打阖家欢的三排SUV,从总体置物能力上看,除了第二排门板的储物能力还比较可观,二、三排的标准杯架、杂物槽还是略显不足。

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最后我们看行李厢空间,标准状态下的装载空间搁进一中两小的旅行箱就到极限了,满足六人远行不太现实。当然少乘坐两人后行李厢装载能力就足够富裕了。行李厢细节上大众依然很用心,小装备齐全,最恰当的是置物帘有专用槽位进行收纳,专治各种强迫症。

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ID.6 X的空间和实用性可以说优缺点都很突出,舒享程度从前排往后呈现下滑趋势,当然最后行李厢靠人性化细节赢得了一些额外加分。另外,我们这款旗舰车型仅有6座布局可选,也是ID.6 X全系唯一可选6座布局的配置级,我们认为,留给消费者的选择自由度可以再大一些。

来源:EV知道

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