摘要：一直以来，零跑汽车的「画风」都十分清奇，其它新势力车企的套路普遍都是：先开发一款低价走量或高价奠定品牌基调的车型，再使用原有平台打造细分车型巩固市场，以求在资本市场获得充足的资金维持后续发展。
似乎没有点特别的「花样」让别人记住，你都不好意思叫自己新势力。
一直以来，零跑汽车的「画风」都十分清奇，其它新势力车企的套路普遍都是：先开发一款低价走量或高价奠定品牌基调的车型，再使用原有平台打造细分车型巩固市场，以求在资本市场获得充足的资金维持后续发展。
而零跑的第一款车却是一辆注定小众且利润不高的S01跑车，第二款则是一款架构完全不同的微型车T03，虽然受众多了不少，但依然并非主流车型。与此同时，零跑还在积极自研全新平台、一体化电驱系统，甚至车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。
终于在2021年9月28日晚，搭载了零跑所有尖端技术的C11终于正式上市，并即将在在10月份开启交付。
三款车型的售价仍然维持此前公布的15.98-19.98万元，它们只在电机、电池容量上有所不同，其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一模一样，也就是在图中你能看到的东西全都是标配。
零跑C11原本的配置表现已经足够丰富，再加上10000元的舒适全配选装包，你还可以获得尺寸255/45 R20的轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部4向电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃和方向盘加热功能。
C11定位于中型SUV，拥有4750/1905/1650mm（长/宽/高）的车身尺寸和2930mm的长轴距，整体的线条圆润流畅。并且在A、B柱、门槛、横梁等关键部位都采用了热成型钢，整车高强度热成型钢材使用比例达到17.4%，高强度钢的使用率也达到了76.2%。
新车前脸采用封闭式设计，头灯被熏黑的装饰面板连接起来，并加入LED灯带，前大灯共有23颗灯珠，双边共46颗，而LED尾灯则采用118颗LED灯珠。
同级唯一无框车窗，前排用上了双层夹胶玻璃以保证车内静谧性。
内饰则配备有同级唯一的三块对称式屏幕，还使用了大量的皮革和Alcantara翻毛皮包裹，零跑称之为「精装智能双客厅」，屏幕尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。副驾驶娱乐屏可以独立运行，包括屏幕内容、影音输出、智能语音等，还可以使用手机投屏，而车机芯片也是目前车规级里最顶级的骁龙8155平台。
采用科大讯飞3.5新一代智能语音系统，基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的准确性和响应速度都不错，可以实现双音区语音交互，支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备有人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动记忆后视镜、座椅位置、空调设定甚至驾驶模式等等，就差一个电动方向盘记忆了。
一体式的座椅同样有巧思，中间部分和两侧的填充物柔软度不同，中间较软能让人陷进做一种，两侧偏硬又能提供不错的侧向支撑。
虽然拥有超长的轴距，但零跑C11并没有将其全部用于乘坐空间，因此它的乘坐空间表现中规中矩，并没有刚上市的广汽埃安AION V Plus大，但也已经足够。
C11后备厢的基础空间就达到472L，若将后排座椅放倒，则可以拓展到892L。
在辅助驾驶功能层面，零跑C11搭载与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。
两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。未来通过OTA升级可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能，另外按照规划，零跑还将在2023年将投产激光雷达。
动力方面，零跑C11提供三个版本的车型，均使用铝合金材质的前双叉臂独立悬挂和后五连杆独立悬挂。其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，而性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒。
而续航方面，豪华版配备容量为76.6kWh的电池组，NEDC续航为510km；尊享版和性能版均配备90kWh电池组，但由于动力不同续航也有一定区别，分别为610km和550km。
● 总结
零跑C11之所以被称为「价格屠夫」，就是因为其拥有足够丰富的配置和超高的性价比。以售价为15.98万元的最低配版本为例，它已经配备有一套完整的L2级辅助驾驶功能、360°全景影像、骁龙8155智能座舱、与顶配车型完全相同的内饰用料等等，基本上可以说是同级别中的最强存在了。
来源：电车资源
