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试驾体验哈弗神兽:搭载长城柠檬DHT混动技术

发布日期:浏览量:952

导读:最近几年,长城汽车集团把起名字这事给玩绝了,旗下多个子品牌都有几个引人遐想的车型名称:欧拉有黑白闪电芭蕾猫,魏牌有摩卡拿铁玛奇朵各种咖啡,哈弗有初恋大狗赤兔神兽。目前,哈弗品牌旗下已经有多款搭载了柠檬DHT混动技术的新车型,今天咱就来体验一下最让人好奇的那位——神兽。

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造车毕竟还是技术活儿,光玩玄学肯定不成。

近一年以来,国内不少主流品牌都推出了强力的混动技术,并将新技术应用于改款车型、全新车型上面。这些品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、以及长城汽车集团的多个子品牌。

目前,哈弗品牌旗下已经有多款搭载了柠檬DHT混动技术的新车型,今天咱就来体验一下最让人好奇的那位——神兽。

一、神兽出街

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今天,我们喜提一台黑色神兽DHT(这是一台油电混动车型,上不了绿牌那种)。

神兽,不光名字凶,看到它冷峻的小眼神了吗,这眼神也很凶。开始试驾之前,我其实有点羡慕旁边那辆神兽......

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要我说,浅色的神兽更加动感,黑色的就成熟老练很多,如果今天是来买车,年轻动感的我会毫不犹豫选这款银河灰。当然了,这也是见仁见智的事。

先不羡慕隔壁了,黑色的也挺好。

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神兽定位为A+级SUV,对于哈弗品牌来说,神兽已经是家族内的第二旗舰车型了,指导价在它之上的也就只有H9了。

虽然「哈弗神兽柠檬混动DHT」的售价还没出来,但其最高指导价必然要高过燃油版顶配车型的16.7万元。(备注:下文将简称为神兽DHT)

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作为家族地位较高的车型,神兽的前脸设计可以说是不求每个人都接受,但必须让每个人都记住。说句题外话,可口可乐在设计瓶子时候,就要求瓶子只露出一个角,就必须被认出来这是可口可乐。从这个角度来看,神兽的前脸,看过一次你能忘掉?

锁子甲式前格栅,撞色装饰条,再搭配共计100多颗灯珠的贯穿式LED灯带+分体式头灯,当它们组合到一起,这兽感就来了。

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神兽的长宽高分别为4780/1890/1675mm,轴距为2800mm。

哈弗家族的车型以紧凑型车为主,神兽也没跳出这个范围。但之所以定位为A+级别,还是因为它的尺寸已经很接近中型车了,而实际空间表现其实完全达到了中型车级别。

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A+级肯定是谦虚了,空间方面神兽一点不含糊,一家三四口用这车肯定是富裕的了。顺便补充一句,神兽后排的地台并非纯平,但略微高出3公分左右的小鼓包也基本不影响后排乘坐。

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这台神兽DHT搭配了19英寸低风阻轮圈,与之搭配的是主打静音、舒适的固铂EVOLUTION CTT轮胎,轮胎规格为235/55 R19。

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神兽尾部的Y字形尾灯十分引人注意,整个尾部也是力量感十足。值得注意的是,神兽的车尾颇有溜背造型既视感,但其实它只是巧妙的利用了车窗、扰流板的造型来达到这个目的,其实它的背并没有很溜,这是一种美感与实用兼得的方法。

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外形和空间这方面,我们还是不占过多篇幅了。新技术加持之下,这台神兽DHT具有非常独特的驾驶感受,这部分才应该是重点。

二、我愿解读神兽为“五色神牛”

在实际驾驶神兽DHT之前,我猜想它会给我以虎的感受,但在开过之后我个人感觉牛更适合它。

通常我们并不够尊重牛这种动物,不过我想说哈弗神兽更像五色神牛,骑上这牛,凡人之躯黄飞虎亦在封神榜中提名。

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驶出园区前往社会道路,几个减速带让我印象深刻。

神兽DHT看起来虽然凶,但它的底盘对颠簸的柔和处理很是温柔,尤其是面对恼人的减速带时,它的舒适性表现很给力。对于每天从小区到公司面临数十个减速带的朋友们来说,这台神兽可以说是滤振好伙伴了。

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神兽的驾驶模式有标准/经济/运动/雪地共4种模式可调,转向力度也有轻便/舒适/运动共3种模式可调。

转向力度方面,其实这3种转向力度都偏向轻盈。这台车开起来基本上没有一点运动车型的感觉,转向也谈不上什么指向性,但柔和的转向也让它避免了神经质的感觉,车身总是能处于平稳的姿态。

这不是一台撒野的兽,但它也没有大尺寸SUV那种开船的感觉。

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暖归暖,该暴躁时候它也不含糊。

「柠檬DHT混动技术」与增程式十分接近,相同的地方是它以纯电驱动、串联式混动为核心,不同的地方是柠檬DHT比增程式多了内燃机直驱模式,相应的也就增加了混联驱动模式。

从体感出发来讲,神兽开起来很像纯电车,低扭爆发那劲头完全就是纯电车那意思。

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我们今天体验的神兽DHT搭载了1.5T+DHT130混动系统,发动机最大功率为113kW,电机最大功率为130kW,系统最大功率/扭矩可达179kW/530N•m。

(或许你会问为什么系统总功率不等于发动机+电机功率,因为柠檬DHT混动系统不是传统的并联式混动系统,发动机在系统中将兼顾发电、直驱两项职能)

这台车的0-60km/h加速时间为4.3s,0-100km加速时间为7.7s,满油满电情况下续航里程可以达到1000km+。

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神兽DHT并非高功率车型,也非性能机器。但是不要忘记,这台车的主要动力还是来自电驱,虽然电都是油转化来的,但那也是电驱。电驱系统妙就妙在低扭强劲,在市区中,它带给驾驶者的加速感非常雄浑有力。

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在车机界面打开能量流,我们可以随时看到电机、电池、发动机的工作状态,来知道我们究竟是处于纯电行驶还是混联驱动。如果不看能量流,仅凭1天时间的试驾,想摸清这套混动系统的工作逻辑简直不可能。

好在,我找工程师要了张图。

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「柠檬混动DHT」主要分为EV模式、串联模式、直驱模式、经济直驱模式、全符合并联模式、能量回收等几种工作状态。

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DHT混动系统配有两挡变速齿轮,发动机会适时通过变速机构参与直驱。发动机介入的过程中,我们几乎察觉不到,毕竟电混系统比传统变速器的结构简单得多,物理上的优势也造就了神兽DHT在换挡方面「顺」的优势。

EV模式、能量回收很好理解,但有一件事是不试驾不知道的,就是这台车发动机直驱、并联模式的策略。

一番体验之后,我们发现在任何状态下起步,即便是运动模式+深踩加速踏板,这台车依然会采用纯电驱动。另外,在时速30km/h左右或80km/h+时,发动机介入开始积极。这样的策略,完全是以节能为出发点的,也是因为如此,神兽DHT的百公里油耗可以低至5.5L。

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不知道大家都开过比亚迪的DM-i系列车型没有,DM-i配备的是更纯粹节能的单挡直驱变速齿轮,因此DM-i车型要到时速接近100km/h时发动机才能够介入直驱。

柠檬混动DHT虽然加入了一个相对大齿比的变速器,但它也不是性能取向。做个对比的话,按我个人感觉,比亚迪DM-i混动的变速器相当于6AT的5挡挡位,而柠檬混动DHT像是具备6AT中的3挡+5挡。

至于比亚迪和长城的新混动技术为什么要做这样的差异化设计,一方面是理念各有不同,另外一方面是:长城的柠檬混动DHT可以在没有大电池包的情况之下,在中等时速状态下让发动机直驱更有效率。

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说回“五色神牛”言论。

神兽DHT提速很猛,有强推背感,超车有劲,但这台车整体的取向明确指向舒适,似乎它很难勾起你激烈并线、攻弯的冲动。这样一台设计思路清晰的舒适型大空间A+级SUV,是城市里井盖、减速带的克星,它的一身肌肉都是为了让你和家人舒舒服服而存在。

三、坐进来看看?

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神兽DHT的内饰设计并没有特别标新立异,没有特别跳脱的设计,当然这套异形的12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏组成的双联屏还是蛮有亮点的。

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这台车的内饰不乏金属装饰,边角之处,带有菱形纹的高亮金属带有浓郁的哈弗风格,也算是可以有效打破沉闷的小设计。

在门板扶手区域,仪表台上层等等地方,这台车也算是下本,触手可及的部位都是软性材质包裹。

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神兽DHT的三幅式方向盘同样采用了恰到好处的金属装饰,手握部分采用软质材质整体包裹,握感相当舒适。

对了,它还采用了怀挡。

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由于采用怀挡,连排挡区也剩下了,于是这台车的中控台就剩下了2个物理按键(启停/双闪),剩下的地方是大尺寸的手机无线充电面板,还有两个能放大号保温杯的杯座。

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神兽DHT中控台下方采用了镂空设计,这里可以当做储物空间,放女士的精品小包包是没问题的,男士大书包不行。

中控台下方,左侧配有USB接口,另外一侧还配备了12V电源。

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神兽DHT全车最多配备14颗雷达(6个前超声波雷达、6个后超声波雷达、2个后角毫米波雷达);摄像头5个(2个外后视镜左右环视摄像头、1个前中网上前环视、1个后牌照处后环视、1个智能前视控制模块)。

丰富的传感器系统之上,神兽DHT支持透明底盘显示、遥控泊车、50m循迹倒车等功能,还支持ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车系统、TSR交通标志识别等智能驾驶辅助功能。

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▲ 支持行人安全辅助,且仪表实时识别行人

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▲ 支持多主题氛围灯

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▲ 支持HUD抬头显示功能

从外到内,从哪个角度看,神兽DHT都是一位综合实力出众的选手了。目前最大的谜题就是DHT版神兽的售价了,真是有点小期待呢。

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四、小结

以貌取人不可,以名取车也不可,实际驾驶过神兽DHT以后,至少我发现它和我设想的完全不同。这台车虽然名字和长相都凶悍,但它的内核却是经济节能、舒适,所以这台神兽不是会吼你的那一位,而是让你骑在背上,带你舒舒服服畅游繁华城市的那一位。这样的暖男虽然叫神兽,但相信它会成为你时而温柔的、时而凶猛带你飞的好伙伴。

来源:电动邦

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