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深度试驾“升舱顶”宋MAX DM-i

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导读:也许比亚迪也未曾想到,新的DM-i混动系统竟会如此受欢迎。从2021年1月比亚迪DM-i超级混合动力系统发布开始,搭载这套混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i就陆续上市了,并且订单火热到需要排队好几个月才能提车。

本着趁热打铁的态势,比亚迪也加快其它车系插混系统的换代,今天我们就抢先试驾到了即将上市的宋MAX DM-i。

一、一分钟了解宋MAX DM-i

1、目前,宋MAX DM-i已经开启了预售,新车推出5款配置车型,预售价格区间为14.68-17.38万元。

2、新车提供两种不同纯电续航版本,分别为51km/105km,且均配备专用功率型刀片电池,其中105km版本支持快充。

3、动力部分,新车将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统,百公里加速7.9秒。

4、新款车型提供了车身高度更高的“升舱顶”版本,均采用6座布局,而普通版本则均为7座布局。

5、配置上,搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。

二、新车有何变化

外观:车侧“升舱顶”设计颇为独特

先从外观设计来看,新款比亚迪宋MAX DM-i整体是保持了燃油版的造型,不过在细节设计上是用上了最新的家族语言。

比如前脸部分,Dragon Face龙脸设计经过多年演进,整个的轮廓线条是越来越自然,下保险杠两侧配有导流槽,前脸的镀铬装饰使用也是恰如其分,大气的外观依然合国人胃口。

来到侧面,相信大家也留意到了车顶上的凸起,很多人下意识以为这是一个车顶行李箱,实际上它是一个“升舱顶”的一个设计,它的作用就是提升车内的头部空间,这样的设计在国产车中非常少见,非常特别。

另外宋MAX DM-i长续航车型还提供了快充转换接头,可以在快充桩进行充电;并且它还支持外放电功能,提供3.3kW的功率。

车尾部分,尾灯内部灯组采用了新的“龙爪之痕”的概念,相比以往简单的灯带确实提升了不少品质和档次。

内饰:档次感提升

进入车内,内饰依旧是熟悉的布局,不过全新的配色还是会带来一种不一样的感觉。中控台中间位置的车机屏幕有所提升,尺寸为15.6英寸,并且屏占比也有所优化不再像是一个笨重的大平板。

车机部分是搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0,新的版本是优化了整个的UI布局以及操作层级。在主界面上功能模块区分清晰,应用图标的显示也清爽,功能的调用也不像老版本的繁杂。

另外,在挡把区域也进行了调整,用上了标志性的电子挡杆并且周围布置了很多实体按键,包括驾驶模式、主动安全功能的调节,在大屏化时代很多时候都对按键做减法,而比亚迪这个设计实际上用起来还是比较便捷的。

在挡杆前方还设置了手机无线充电功能,下方还开辟了一个容积不小的储物空间,这部分的优化还是比较实用的。

配置方面,宋MAX DM-i的提升非常大,标配无钥匙进入/启动、360度全景影像、DiLink 4.0智能网联系统、主驾驶位座椅电动调节等功能,高配车型还配备了电动尾门、副驾驶位座椅电动调节等功能。

安全配置上,像ACC-S&G全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全功能都有配备,配置的丰富度上有了大的提升。

三、DM-i混动是最大亮点

在以往的比亚迪插混车系中,搭载的发动机往往是直接采用燃油版动力,并没有专门针对混动特性进行相应的调教,结果往往就是性能彪悍油耗表现并不友好。

新的DM-i混动系统则来了一次大的升级,发动机、变速箱都是全新设计,油耗表现成为了最主要考虑的部分。

在结构组成方面, DM-i平台的混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个单挡直驱变速箱和一个插混专用1.5L发动机。

1、全新1.5L发动机,做“减法”实现43%热效率

热效率是用来评定发动机的经济性,在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右,其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失。

换句话说,热效率越高经济性就越好,比亚迪通过“减法”实现了43%的高热效率。

在传统的燃油机上,发动机的附件是相当的多,需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等,这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力,如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。

比亚迪通过电器化把皮带轮取消了,空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动,附件的电器化给发动机大大减负,自然也就提高了热效率。

除此之外,比亚迪将发动机压缩比提高至15.5、EGR循环、发动机冷却散热、抑制爆震等方面都做出了优化,所以发动机整体的热效率也就提高了。

动力数据来看,比亚迪1.5L发动机的最大功率为81kW,最大扭矩为135Nm,并且符合国六b排放。参数并不出色,但是不要忘了插电式混合动力车型以电机驱动为主,发动机动力并不需要太强。

2、EHS单挡直驱变速箱

变速箱方面,比亚迪不再沿用以往带的6速双离合变速箱,新的变速箱结构算是ECVT类型。从结构来看,EHS单挡直驱变速箱由一台发动机、一台驱动电机、一套离合器组成,没有传统意义的变速箱结构,大部分工况下由电机进行驱动,是一个以电为主的混动技术。

在电量充足时,直接由电机进行驱动,这时发动机和电机是断开状态。

当电量不足时,发动机介入,这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。

在急加速时,发动机和电机会并联输出动力,共同驱动车辆;当减速时系统切换为串联驱动。

高速工况时,发动机会进行直接驱动。

四、动态:动力像电车

DM-i混动车型虽然主打经济性,但实际上它的动力并不差,官方的百公里加速时间为7.9秒,比不少家用轿车都要快了。

动力方面,由于新的混动系统是以电驱为主,因此在起步以及日常巡航驾驶时都是电机动力输出,电机先天的大扭矩输出让宋MAX DM-i开起来非常轻松。

另外由于没有传统的变速箱,因此整个驾驶过程不会有挡位的变化,非常平顺。

在驾驶模式上,宋MAX DM-i提供了ECO、Normal和Sport三种模式,ECO和Normal模式下混动系统会以纯电输出优先,动力响应有一定的梯级,总体上差别并不大。

Sport模式下电机的响应要稍快一些,并且深踩油门时发动机动力也会并联驱动,动力爆发更加充裕。

动能回收部分,宋MAX DM-i是提供了标准和较大两种模式,不过实际驾驶体验这两种回收的强度区别不大,也不会有太强的减速感,和燃油车滑行相当。

底盘方面,宋MAX DM-i采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,后悬挂采用扭力梁主要是为车内第三排乘坐空间考虑,可以获得更宽的横向空间,这在同级别车型中也比较常见。

在这次的试驾路线上,道路其实并不是很好,也刚好检验了宋MAX DM-i底盘的成色。在遇到一些颠簸起伏时,这套底盘表现有不错的韧性,悬挂回弹迅速,保证一定的舒适性。

不过当遇到一些连续颠簸路面时,它的处理就稍微有些不足,对振动的隔绝并不足够。

对于MPV车型来说,操控并不是它的强项,轻松好开才是主要考虑的,所以宋MAX DM-i的转向并不像轿车那般反应灵敏,它有一定的模糊,并且方向盘的圈数也要多一些,这样在过弯或者调头时转弯半径会更小一些。

在转向手感上,比亚迪也提供了轻松和运动两种模式,实际体验来看即使时运动模式它的转向助力也是比较轻的,在长途驾驶时也会更轻松些。

五、空间表现

在空间表现上,宋MAX DM-i主要有两大亮点,首先是配备了全新可可棕雪顶座椅,无论是视觉还是乘坐体验都不错;其次是升舱顶设计提升了车内的头部空间,大大消除了第二、第三排乘客的压抑感,也让乘客进出第三排更为方便。

新车提供了2+2+2六座布局和2+3+2七座布局,如何选择就看自家人口了。

“升舱顶”的设计虽然没有了全景天窗,但是它内部大尺寸的LED照明灯和氛围灯的布局也就弥补了这一缺点,况且全景天窗很多时候并不常用。

乘坐空间方面,调整好第二排座椅至合适位置后,身高170cm的体验者坐进第三排腿部空间剩余一拳,头部空间剩余就不多了,不过视觉比较开阔。

后备厢空间方面,在第三排座椅不放倒的情况下空间相对有限,当第三排座椅放倒后就非常可观了;需要注意的是,6座车型第二排座椅并不能全平放倒,7座车型第二排座椅则支持。

六、写在最后

在一整天的深度试驾中,可以发现宋MAX DM-i的提升还是非常大的,新的DM-i混动系统自然不必多说,几乎和纯电动车的驾驶感受相差无几。

科技配置和车内空间优化可以说是新车另一个大亮点,车机芯片提升后系统反应流畅,新的UI界面和布局使用更加得心应手,并且有着非常强大的扩展能力,各种APP不在话下。

独特的升舱顶则是这次新车最为特别的亮点,车内开阔感令人惊艳。从定位来看,宋MAX DM-i面对的对手并不多,现在就看它正式上市后的表现吧。

来源:皆电

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