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特斯拉:里程焦虑的问题从来都不是续航,而是能源补给

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导读:468km续航的Model3,已经用销量证明了成功,有意思的是,一直对续航非常介怀的用户群体,似乎对特斯拉有着非常足够的包容度。即便是续航没有破500km的特斯拉,面对两个月的提车周期,也有了足够的耐心和容忍度。

能量焦虑症?

特斯拉用行动告诉所有人,电动车的焦虑症其实根本不在于续航,而在于补能模式太鸡肋。有一点各位需要思考,是不是所有的设备都有能量焦虑症?你的手机,如果电量低于20%,是不是也有焦虑症,担心电量随时崩溃无法开机。你的汽油车如果续航低于50km,是不是也要开始打开导航寻找加油站?所有需要能源支撑的物品,都会带给我们焦虑症。

你手机焦虑症出现的时候会很容易被瓦解,是因为现在的充电非常方便,遍地充电宝、各种高功率快充设备,插上去就能缓解你的焦虑症。

你的汽油车缓解焦虑症更加简单,10km之内必有加油站,你不用担心车没油被扔在半路。

既然所有的设备都有焦虑症的出现,我们就不能单方面把电动车没电会带来焦虑症归咎于续航短,事实上它的焦虑症来源于无法像手机、汽油车一样,第一时间缓解你的焦虑症。

问题的根源,在于充电难。

特斯拉很聪明,它的电动车续航都不会很长,Model3续航不足500,Model Y续航刚过500km,这些续航表现在市场中甚至都可以被称为“短续航”车辆。

但特斯拉车主实际上在使用层面,不会觉得有多么焦虑。

为什么?因为特斯拉已经把基础充电设备铺设到了西藏,特斯拉拥有自有充电体系,自建充电桩只提供特斯拉充电使用。

目前分析,特斯拉有五种充电方式,家用、便捷式、超级充电站、电网充电以及目的地充电五种方式,任何一种方式都在解决补能问题。

其中,超级充电桩需要花费特斯拉大量的精力。

V3超级充电桩功率没有特别大,要比很多国产电动车所谓的400kW低不少,但250kW却已经做到了全国都有,10分钟充电200公里,是真正可以给用户使用到的。

你只需要用15分钟时间,就能充电300km,完成未来一周的充电需求,普通油车加油3分钟就可以搞定,这是最接近油车的补能方式。

其实蔚来的换电也没有特别快,基本上从开进去到开出来也得10分钟,但换电成本过高,对于企业来说是一种巨大的压力,对于用户来说换电站少,未必能够达到超级快充的综合体验。

要知道,特斯拉已经把超级充电桩铺设到了西藏,这是一种什么样的体验?

所有企业解决里程焦虑症的时候,率先都要解决补充能源的方式,很多车型续航非常长,但充电仍然依赖于电网充电桩,问题是电网充电桩没有车位保护,特斯拉的充电桩有保护设置,只允许特斯拉充电,一来规矩不少,二来速度决定了可以更高效率的为更多特斯拉充电。

这值得借鉴,因为在特斯拉看来,里程焦虑的问题从来都不是续航,而是无法补充能源。

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