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电动屋与国轩高科达成战略合作,计划2022年推出三款入门级车型

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导读:2月19日,电动屋品牌与国轩高科股份有限公司(以下简称“国轩高科”)在重庆举行战略合作签约仪式,电动屋董事总经理胡俊、国轩高科董事长李缜、副总裁张巍等领导共同出席签约仪式。据悉,电动屋计划2022年推出三款入门级新车型,这些车型均会搭载国轩高科生产的动力电池

电动屋品牌凭借着独特的DOCK拓展坞运营模式和DTC(Direct to Customer)品牌体系,在实现新能源造车效率的同时,也在业务模式和商业逻辑上得到了快速印证,让电动屋品牌走在国内汽车行业前排阵营。

电动屋与国轩高科达成战略合作

全新纯电移动出行品牌电动屋,自2021年8月发布之后,旗下首款纯电车型产品YOUNG光小新已经正式开启用户交付,而电动屋与国轩高科的合作自第一款纯电车型YOUNG光小新便已开始。该车型搭载了国轩高科的三元锂离子电池组,其能量密度高达160wh/kg,闪电快充至80%只需36分钟左右。此次战略合作进一步升级,与电动屋针对入门级市场的快速扩展战略密不可分。

电动屋与国轩高科达成战略合作

国轩高科在全球已建立八大研发中心、四大验证中心,在2021年,国轩高科动力电池装机量达到8.02GWh,同比增长141%。而随着国轩高科南京三期、庐江材料、柳州二期等新项目的扩建,国轩高科产能预计2022年底产能将突破100GWh,2026年将突破300GWh。

据悉,电动屋在2022年将推出三款入门级车型,并计划销量达到5万台。而国轩高科不仅将为电动屋带来电池保障整车产能,更将助力电动屋进一步打造更高的性价比优势。而此次电动屋品牌与国轩高科选的合作,将加深双方产业链上下游关系,实现资源和优势的互补。

关于电动屋DOCK模式

“汽车行业还需要一个新的品牌和产品吗?答案显然是否定的。”胡俊说,但这个行业需要创新模式的新品牌和新产品。电动屋希望做的,就是通过DOCK拓展坞模式,做到在研发、制造、服务、用户端口更高效地整合,从而实现极致降本,这就是胡俊所说的“新势力2.0”的内涵所在。

比如,生产成本由于无产线、全代工、柔性生产;网发通过大小规格不同的四种模式门店、采取销售服务分离、区域独家代理的经销合作方式,降低了渠道铺开成本;在营销和用户运维投入上,依托优质社交种草、线下活动、自有用户阵地和CDP用户大数据建立,实现最大化的获客降本。

中国新能源产业链已经非常成熟,包括成熟第三方专业研发体系、多地的冗余产能、完善零配件供应链、领先销售售后服务理念。如何让企业成为一个轻量化高集中度的大脑,用拓展坞外接整合这些已有资源,打造完善的系统化协作能力,以实现更低成本的投入、更高效率的企业运营,实现市场端产品与服务的高性价比,以及开拓市场的速度提升,这是DOCK拓展坞模式的核心概念,也是电动屋品牌持续拥有的核心竞争力。”胡俊如是说。

电动屋Dock模式

简而言之,就是通过胡俊、刘宏伟等人在汽车行业的深厚积淀,将汽车行业目前大量的闲置资源整合起来,通过小步快跑的模式,先打游击战,等滚动发展到一定规模后,再逐渐变成“正规军”。

区别于自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式,电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。该模式下,电动屋将成为一个高速计算的大脑,掌握着用户需求,专注核心技术研发,定义产品与服务,通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源,并建立起一个数字化的高效协作系统。

其四大重要端口包含了研发、制造、服务和用户。电动屋将以自主与联合研发并行,自主品控与制造代工融合,零部件供应链合作,优质经销商合伙人共同布局销售与服务网点,配合自建用户大数据体系与线上沟通渠道,打造DTC品牌模式直接运维用户。在各项环节中以最优方式降低成本,提高运营速度,最终实现用户端的高性价比和市场端的快速抢滩登陆。

这么做的好处显而易见。在当下这个阶段,老实说已经错过了造车的最佳时机,无论是比投入、比研发、比影响力,都很难超越“蔚小理”以及后来的小米汽车等。因此哪怕从一开始就以大投入、全栈自研去做,也难保就能成功,而且还可能错过最后“上车”的机会。

通过整合资源“小步快跑”的模式发展,一是能快速“上车”,跻身新赛道;二是退一万步说,哪怕失败了,损失也不至于那么惨重。

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