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2021年成都车展的3大重要特点,汽车的“电动化”方向势不可挡

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导语:2021年8月29日,2021年成都车展正式开幕,与往年相比,今年成都车展的明显变化是电动化成为主旋律,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“今年新能源汽车是成都车展的最大看点。”据悉,今年成都车展新能源汽车参展比例持续增长,在去年一个馆的基础上进一步扩容,达到历史新高,几乎每个展馆内都有新能源汽车的身影,10号馆更是被新能源汽车包围。

一、新增15家汽车品牌参展,新能源汽车占比达八成

今年成都车展相对往届成都车展而言新增参展15家汽车品牌;其中包括首次以独立品牌参展的上汽奥迪和坦克品牌,还有今年4月正式入华的捷尼赛思;此外剩余皆为新能源汽车品牌,例如一年内新成立的品牌岚图汽车、极氪汽车、R汽车、智己汽车,此外还有哪吒汽车、高合汽车、极狐、理想汽车、天际汽车、零跑汽车、合创汽车、奇瑞新能源。

实际上,除了本届成都车展新增的汽车品牌中新能源汽车占比达到八成之外,大部分新能源汽车企业都亮相成都车展,同时传统车企也基本上带来了电动化车型,今年新能源汽车成为成都车展的重头戏。

业内普遍认为这也与国内新能源汽车市场的快速发展、销量的稳步增长,以及成都等西南地区新能源汽车的发展趋势有关。中汽协数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆,超过去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量,创历史新高。中汽协方面预测今年新能源汽车的销量或达到240万辆,同比增长76%左右;GGII预测更为激进,认为下半年我国新能源汽车产销两旺的局面仍将维持,全年产销量有望历史性突破300万辆。

作为成都车展的大本营,成都新能源汽车的销量表现也相对亮眼,乘联会数据显示,今年上半年,成都市的新能源乘用车销量为30006辆,同比增长117.7%,在全国所有城市中排名第六,前五名分别是北上广深杭;按照成都新能源汽车的发展规划,到2022年累计推广新能源汽车20万辆,到2025年,力争新增推广新能源汽车35万辆。

但相对而言,整体西南市场仅有成都新能源汽车销售相对形成规模;业内普遍认为西南市场由于地理气候等因素,新能源汽车尚未形成规模化的发展。“整个西南市场新能源汽车销售比较平淡,对整个西南地区的投入相对较少。”崔东树也坦言,“但车企大多会在成都布局,也希望以此辐射整个西南市场。”

二、自主品牌瞄准混动市场,A级和A0级电动车或成布局趋势

从国内新能源汽车的发展历程来看,自主品牌相对而言抢的了新能源汽车发展的先机,乘联会数据显示,今年前7个月自主品牌新能源车渗透率为30.1%。目前,R汽车、极狐、岚图、智己、广汽埃安等自主品牌新能源汽车定位于中高端,助力自主品牌的品牌向上;与此同时,五菱宏光MINI EV为代表A0级电动车也备受市场的关注,单车销量连续位于新能源汽车的第一名。

目前国内新能源汽车呈现出高低两端的发展趋势,但主流家用A级电动车市场相对较弱,业内普遍认为与燃油车市场一样,未来10万-20万A级电动车是未来主流发展趋势。

现阶段,这一趋势也有显现的势头,成都车展上多家自主品牌推出了这级别的电动车,例如长城汽车旗下的欧拉品牌推出欧拉好猫GT版,补贴后售价为13.5万元;此外,比亚迪的新平台打造的新产品海豚也定位于10万级额纯电动车,补贴后售价最高为12.18万元。

不过可以发现A0级目前也是部分自主品牌布局新能源汽车的路径之一,例如奇瑞新能源汽车发布奇瑞QQ冰淇淋,其定位于上汽通用五菱宏光MINI EV相同;此外零跑汽车发布的零跑T03微糖版也定位于微型电动车,补贴后售价压至8万元以下。

另外,纵观成都车展可以发现,自主品牌开始发力混动市场。长城汽车高端品牌WEY品牌搭载混动SHT技术的WEY玛奇朵开启预售,其兄弟品牌哈弗也推出了混动车型哈弗神兽;比亚迪大袋超级混动系统的比亚迪宋 Pro DM-i和奇瑞汽车首款搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、广汽传祺第二代GS8混动版也在成都车展正式亮相。

实际上,这也与我国新能源汽车的发展路线相关。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提高了混动车型的地位,也促使自主品牌重视对混动技术的研发投入;交强险数据显示,今年第二季度插混PHEV车型渗透率为2.15%,呈现出快速发展的状态。

三、合资品牌集体拥抱新能源,超豪华品牌发布新能源规划

在国内市场,合资品牌、豪华品牌在新能源汽车上的转型布局相对晚于自主品牌,但随着国内外排放法规的日益趋严、碳中和发展目标的确立、全球新能源汽车成为未来汽车行业发展主流路线的明确以及中国市场的重要性都促使合资品牌加速在华布局新能汽车。

大众品牌在国内一直稳坐乘用车品牌的销量冠军,但在新能源汽车市场尚未形成规模化效应。今年开始,大众品牌开始在华加速电动化布局,ID.4和ID.6两个系列目前已经分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产上市;在成都车展上,通过合资公司上汽大众国产化的ID.3 正式亮相,这款车定位于紧凑型纯电动SUV,计划将于年内上市;与ID.4和ID.6系列不同,一汽-大众并没有同步推出ID.3的国产化车型。

成都车展前夕宣布南北马自达合二为一的马自达品牌也带来首款纯电动产品CX-30 EV,也在向电动化转型;按照马自达的规划2022年-2025年期间将在中国等国家推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型。

此外,占据国内豪华车市场三分之二的奔驰、宝马、奥迪也在成都车展大秀电动化布局。奔驰全新C级除了提供燃油版车型之外,也提供了1.5T+48V轻混版车型,同时EQ家族的三款车型也一同亮相;宝马则是带来首款纯电动SUV iX 3的中期改款车型,实现全球首发;奥迪方面则是依托上汽奥迪首发Q5 e-tron,一汽-大众奥迪的奥迪RS e-tron GT和奥迪Q2L e-tron为代表的电动化车型也同步亮相。

二线豪华车品牌也不甘示弱。沃尔沃本次参展的车型基本以新能源汽车为主,除XC40纯电动车车型之外,其余基本均为混动车新;此外路虎、林肯也分别推出了插混车型。不仅如此,超豪华品牌保时捷、兰博基尼等也在明确电动化转型策略。从成都车展可以发现,外资品牌正在加速在华新能源汽车布局的步伐,欲进一步抢夺市场份额。

来源:新能源汽车国家大数据联盟

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