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阜时科技获上亿元C轮融资,募集资金主要用于激光雷达核心芯片研发

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导读:近日,深圳阜时科技有限公司(以下简称阜时科技)披露完成数亿元C轮融资,该轮融资由成都科创投领投,其他投资方包括北汽产投、惠友资本、深重投、玖菲特、珠海高科创投、苏州智能车联网产投、上海国际创投等产业投资机构,募集资金主要用于激光雷达核心芯片研发。

阜时科技成立于2017年,专注于机器视觉产品研发,目前已经形成了激光雷达SPDA、3D视觉和屏下光学三大产品线。其中,SPDA激光雷达值得自动驾驶行业注意。


图片来源:阜时科技

随着辅助自动驾驶的大规模落地,近两年乘用车市场已经迎来了激光雷达的装车小高潮。

据沙利文数据,2021年全球激光雷达市场规模达到20亿美元,同比增长100%;预计2025年有望达到135.4亿美元,2019-2025年复合增长率(CAGR)达64.6%。中信证券也认为,激光雷达远期全球市场空间约千亿美元,2022年迎来规模上车,投资时间窗已到。

不过,激光雷达要实现大规模落地,还要跨越“价格”这一道大关。

目前激光雷达的价格已经在逐渐下探,但仍普遍处于2000美元到上万美元的高位,离市场预期还有一定差距。

而据盖世汽车一项调查数据显示,激光雷达如果要大规模量产,94%的参与者接受的价格在5000元以下,其中认为价格控制在500元以下的占比25%,在500-1000元之间的占比39%,在1000-5000元之间的占比30%。

阜时科技的SPAD技术是激光雷达成本降低的关键支撑。

拆解激光雷达上游产业链,探测器占整颗激光雷达成本的35%。探测器可以分为APD探测器、SPAD探测器、SiPM探测器等,目前车载领域的探测器以APD为主,这种探测器存在体积大、成本高、性能不稳定的局限性。

要想降本,车载激光雷达从APD到SPAD的研发创新几乎是探测器行业公认的发展方向。国金证券曾在报告中指出,SPAD具有单光子探测能力(APD需要几百个光子才能有效检测),比传统APD增益能力提高约10万倍,可实现低激光功率下的远距离探测,功耗、体积较小,已成为研发创新方向。

但SPAD制造工艺难度极高,目前市面上真正可以看到的车规级传感器只有安森美的 Padion SPAD 和索尼的IMX459,在中国市场,国信证券曾在研究中提及的SPAD芯片企业只有阜时科技、灵明光子、芯辉科技、宇称电子等。

阜时科技从2019年开始布局激光雷达SPAD芯片研发,2021年成功流片,2022年通过车规级认证,并量产交付客户,在国内先一步迈进车载激光雷达供应链,也是目前全球为数不多有能力量产车规级 SPAD 芯片的公司。

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