导读：11月1日午间，埃安发布官方消息，10月埃安共销售新车30,063辆，同比增长149%，1-10月累计销量达到212,384辆，同比增长134%。
广汽埃安销量情况；图片来源：广汽埃安
结合此前数据，去年7月，埃安月销成功破万。今年3月，埃安又迈过月销两万辆的门槛。而后在9月，埃安月销首破3万辆，达到30,016辆。如今在10月，埃安又拿下3万+的月销，继续冲高的势头。
回望今年3月，广汽集团总经理冯兴亚放言，要把“蔚小理”变成“埃小蔚”。这在当时看来似乎是一句狂言，而从近几月的数据上看，埃安的销量已然全面碾压蔚小理，就连现在增长势头很猛的哪吒与零跑也被其甩在身后。
其实，这一现状并不难预料到。毕竟背靠广汽集团，无论从技术、销售渠道还是生产能力来看，埃安的底子原本就比零起步的造车新势力更厚实一些，更何况，埃安本身也很“上进”。
目前，埃安旗下已有包括AION Y、AION S PLUS、AION S、AION V PLUS、AION LX PLUS等车型在内诸多产品。
其中AION LX PLUS于今年上市。该车型在动力方面配备了“海绵硅负极片电池”，CLTC综合工况续航里程可达到1008km，同时搭载由3颗激光雷达+多颗高精传感器组成的智能辅助驾驶硬件。随着该车型的加入，埃安产品矩阵进一步丰富，已覆盖小型车、紧凑型车、中型SUV等细分市场。
2022款AION S PLUS车型亦于今年上市。据悉，作为改款车型，新车对车型数量进行了精简，取消了前款410公里续航版本车型，并对各车型配置进行了一定的调整与升级，智能化水平进一步提升。
在今年的成都国际车展上，埃安神7座驾2023款AION V Plus也正式上市，新车共推出10款车型，补贴后官方指导价为18.98万元-26.98万元。新车首次推出7座版本，且进行了40+项全面升级。
AION V Plus；图片来源：广汽埃安
此外在9月底，AION Y Plus也正式上市，新车共推出510km、610km两个续航版本共计6款车型，补贴后的官方指导价为13.98万元-17.98万元，10月即开始交付。
业内人士可能知道，过去埃安对B端市场的依赖较高，甚至常被称为“网约车专用车”。目前来看，随着产品矩阵的丰富、销售模式的改进，其个人用户的数量已在快速增长，这也为埃安的发展打下了比较好的基础。
与此同时，埃安也在不断扩大产能，以打破相应的束缚。就在上个月，汽埃安宣布其第二智造中心竣工投产，产能翻倍突破40万辆，在多班生产下产能最高可达60万辆。
值得注意的是，近日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立。该公司业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，主要开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。
另外，由广汽集团、广汽埃安、广汽乘用车联合投资，并由广汽埃安控股的锐湃动力科技有限公司也于近日正式注册成立。该公司重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化，预计未来几年将投资21.6亿元。
由此可见，围绕新能源汽车产业链，埃安还在展开更多布局。这两大公司的接连成立，有望助力埃安完成电池及电驱系统的自主产业化布局，进一步形成产业链优势。
