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2021年8月份全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告简析

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氢燃料电池汽车加氢开始时刻主要集中在白天,与电动汽车夜间集中充电形成鲜明对比;氢燃料电池车辆加氢时长主要集中在8-13min区间内,与燃油车加油时长接近,相较于纯电动汽车有较大的能源补充效率优势;从车辆日平均加氢次数分布来看,各示范城市群每天加氢1次的车辆占主要比重;从两次加氢间隔行驶里程来看,各示范城市群的氢燃料电池汽车两次加氢间隔行驶里程明显高于纯电动汽车两次充电之间间隔行驶里程。

我国将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业的突破口。当前,我国氢燃料电池汽车市场处于示范导入期,以客车和城市物流车为主,商用车运营路线相对固定,便于加氢站补氢及统筹管理,能够满足商用车加氢时间快、行驶里程长的要求。国家监管平台依托氢燃料电池汽车运行及加氢数据,可以实时反映氢燃料电池车辆的加氢特征,对于实现形成完善的氢能基础设施区域网络、满足氢能消费,逐步实现特定区域氢能零排放交通的规模化具有一定的参考价值。本期将基于《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》(2021年8月刊)各示范城市群的车辆加氢时长、加氢次数、两次加氢运行里程为研究视角,综合评估各示范城市群的车辆加氢特征。

1.月日均加氢车辆情况

各示范城市群本月加氢车辆数统计情况如图1所示。8月份广东城市群日均加氢车辆数量最多,为693辆;其次是上海城市群和京津冀城市群,8月份日均加氢车辆分别为230辆和162辆。

从加氢车辆占城市群氢燃料电池车辆累计接入量的比例来看,京津冀城市群加氢车辆占比明显高于广东城市群和上海城市群,达到43.20%。

图1 各示范城市群日均加氢车辆数统计

2.车辆加氢开始时刻分布

客车领域,2021年8月份,各示范城市群车辆加氢开始时刻分布情况如图2所示,上海城市群氢燃料电池客车加氢开始时刻主要集中在白天8:00-16:00;京津冀城市群和广东城市群部分客车加氢开始时刻在白天,还有部分车辆集中在19:00-20:00。

图2 2021年8月各示范城市群氢燃料电池客车加氢开始时刻分布

专用车领域,2021年8月份,各示范城市群车辆加氢开始时刻分布相对分散(图3),京津冀城市群车辆加氢开始时刻全天均有分布,其中17:00左右处于波峰,加氢车辆较多;上海城市群车辆加氢开始时刻主要集中在9:00左右,此外,17:00和20:00左右也有少部分车辆加氢;广东城市群车辆加氢主要集中在白天8:00-16:00,20:00左右也有少量车辆加氢。

图3 2021年8月各示范城市群氢燃料电池专用车加氢开始时刻分布

相较于氢燃料电池汽车主要利用白天运营的间歇时间加氢,纯电动公交客车和纯电动物流车充电开始时刻如图4和图5所示,纯电动公交客车和纯电动物流车的充电开始时刻主要集中在夜间。

图4 纯电动公交客车充电开始时刻车辆分布-分年度

数据来源:《中国新能源汽车大数据研究报告(2021)》

图5 纯电动物流车充电开始时刻的车辆分布-分年度

数据来源:《中国新能源汽车大数据研究报告(2021)》

3.单车日加氢次数分布

客车领域,2021年8月份京津冀城市群、广东城市群单车每日加氢次数1次的车辆占比超过90%,分别达到97.16%和94.50%;上海城市群单车每日加氢次数1次的车辆占比为65.98%;上海城市群单车每次加氢次数2次的车辆占比为23.67%,明显高于京津冀城市群和广东城市群(图6)。

图6 2021年8月各示范城市群氢燃料电池客车单车日加氢次数分布情况

专用车领域,2021年8月份,各示范城市群的加氢车辆占比相对稳定。其中,京津冀城市群、上海城市群、广东城市群单车每日加氢1次的车辆占比分别达到65.03%、68.36%、68.22%;上海城市群单车每日加氢次数2次的车辆占比达到31.06%,略高于京津冀城市群和广东城市群(图7)。

图7 2021年8月各示范城市群氢燃料电池专用车单车日加氢次数分布情况

4.车辆平均加氢时长情况

2021年8月份,各示范城市群各类型车辆的平均加氢时长情况如图8所示,上海城市群氢燃料电池客车和专用车平均加氢时长较短,分别为9.71min和8.93min;京津冀城市群氢燃料电池车辆平均加氢时长较长,客车和专用车的平均加氢时长分别为13.50min和11.33min。

图8 2021年8月各示范城市群氢燃料电池汽车平均加氢时长情况

5.车辆平均两次加氢间隔行驶里程

2021年8月份,示范城市群平均两次加氢间隔行驶里程如图9所示,京津冀城市群各类型车辆的平均两次加氢间隔行驶里程均高于其他两个示范城市群,氢燃料电池客车和专用车平均两次加氢间隔行驶里程分别为328.35km和263.27km。

对比各示范城市群纯电动汽车两次充电间隔行驶里程来看(图10),京津冀城市群、上海城市群、广东城市群的氢燃料电池汽车两次加氢间隔行驶里程明显高于纯电动汽车两次充电之间间隔行驶里程,充分发挥了氢燃料电池汽车在长续驶里程及能源补给效率等方面优势。

图9 2021年8月各示范城市群氢燃料电池汽车两次加氢间隔行驶里程

图10 2021年8月各示范城市群纯电动汽车两次充电间隔行驶里程

综上,氢燃料电池汽车加氢开始时刻主要集中在白天,与电动汽车夜间集中充电形成鲜明对比;氢燃料电池车辆加氢时长主要集中在8-13min区间内,与燃油车加油时长接近,相较于纯电动汽车有较大的能源补充效率优势;从车辆日平均加氢次数分布来看,各示范城市群每天加氢1次的车辆占主要比重;从两次加氢间隔行驶里程来看,各示范城市群的氢燃料电池汽车两次加氢间隔行驶里程明显高于纯电动汽车两次充电之间间隔行驶里程。

本文摘自《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告(2021年8月)》

原标题:各示范城市群氢燃料电池车辆主要利用白天运营间歇时间补充氢能,平均加氢时长主要集中在8-13min

来源::新能源汽车国家大数据联盟

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