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小鹏G9的快充速度解读探讨

发布日期:浏览量:1677

导读:9月21日,小鹏G9正式发布了参数数据,我觉得有些信息很有意思,特别是3C版本交给新出行去做了测试,围绕这个数据呢,我们做一些讨论。根据目前网上透露的信息,G9主要分为两个快充版本,而磷酸铁锂的入门版本充电速度未知。

●4C车型:峰值充电功率可达430kW左右;可以做到充电5分钟,续航增加200+公里,充电10%-80%更是仅需不到15分钟。

●3C车型:峰值充电功率可达300kW左右;可以做到充电5分钟(快充功率在235kW以上),续航增加130+公里,充电10%-80%仅需20分钟。

我们这次看到的量产出来的是这个3C版本,也是交给“新出行”去做测试的。而之前小鹏发布会里面展现的那个是4C的车型。

▲图1.两个不同的版本电池

一、快充速度的折算

由于整个充电的时间和功率曲线出来了,如下图所示。在这次测试中,40分钟,从16%充电到了95%左右,这个数据来自实际测试,实际在开迈斯的充电桩上,峰值功率就没那么高。

▲图2.测试功率和时间的推移

我们按照1分钟内折算平均功率的办法,可以考虑在这段时间间隔按照平均功率充入多少Ah,然后再来折算之前的SOC的情况,可以得到下面这个图。大概的结论是:

●20%的SOC快充功率最高在300kW,3C的瞬时。

●20%-30%,在250kW以上。

●30%-40%,大概在200kW以上。

▲图3.折算出来的情况

如果我们拿这个数据和特斯拉的Super Charging V3来做个对比,这两个电池分别是98kWh和81kWh。目前来看,低SOC段,由于特斯拉特殊的加热机制,整个快充功率和倍率,特斯拉略胜一筹;而在50%以后,G9的3C版本是略胜一筹的,但是也不算是很多吧。

▲图4.对比小鹏3C的G9和特斯拉的对比

这个数据呢,需要快充桩支持,所以在今年第三季度,小鹏汽车将在北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。今年9月底全国各核心城市都将会有一批S4场站上线投入运营;2022年底,在全国将会有超过50座S4超快充场站投入运营。明年,小鹏计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖。到2025年,有望再建设2000个小鹏超快充站。

二、800V快充的设计讨论

根据小鹏汽车给的信息,目前G9的电池系统,分为了六个大模组,每个模组由30节电芯串联而成。在电芯层面正极使用6系高压单晶三元材料,使用快充专用的隔膜、石墨负极,使得锂离子穿梭和嵌入速率增加。

备注:目前这个设计的体积成组率和CTP3、刀片可能可以详细比对下。

▲图5.小鹏的快充技术

小结:我目前看下来,这个快充速度可能可以和阿维塔对比下,两家的水准可能差不多。目前在快充上3C版本并没有特别大的惊喜,还是等4C版本出来。

作者:汽车电子设计 朱玉龙

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