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解读现代汽车的2030 智能电动车战略:目标、技术、财务

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导读:老牌前十名的汽车集团中的欧美系列,都不想做手机时代的诺基亚,基本都发布了多次智能电动车的战略。最年轻的韩系,现代汽车也多次发布其智能电动车战略,今天我们借其发布的2030年智能电动车的战略进行解读。

主要有以下内容和方面:

(1)现代汽车有怎么样的2030智能电动车目标雄心?

电气化目标,2040所有市场全面电动化。

销售目标,2030年电动车销量为187万,市场占有率12%。

财务目标,2030年电动汽车EBIT达到10%。

(2)现代汽车如何从产品技术确保2030年战略?

扩大电动车产品序列,推出17款电动车,和地区明星车型。

优化供应链以及生产,多元化采购确保170GWh电池供应,三元锂,磷酸铁锂,固态电池

提升产品竞争力,架构平台模块化,智能驾驶,软件定义汽车,大数据AI。

(3)什么样的人才财务方案支撑2030年智能电动车战略?

人才,注重软件人才,每年20%的软件人才增长速度,通过软件为导向的组织架构加速标准化的软件架构。

投资,710亿美元的投资计划,其中290亿美元研发开支,324亿美元的固定投资,95亿美元的战略投资。

希望能给大家带来一些信息和启发,另外文末有调查,看看有多少人看好现代汽车的2030智能电动车战略?

一、怎么样的目标?

电气化目标:捷尼赛思2030年全面电动化,现代汽车品牌在欧洲2035年全面电动化,到2040年所有主要市场全面电动化。

销量目标:到2030年现代汽车(现代以及捷尼赛思品牌)电动车销量目标为187万,全球电动车品牌的市场占有率12%。根据其数据现代汽车到2030年汽车销量要达到520万台,欧美是其两大主要市场,

回顾2021年,现代汽车电动车销量增长44%从2020年的9.8万辆上升到14.1万辆。其中主要贡献来自于E-GMP平台下新上市的IONIQ 5,GV60车型。整体上2021年现代汽车全球销量390万台。

财务方面目标:短期今年2022年计划销售432万台,营收增加13-14%, OPM(Operating Profit Margin资料告诉我和EBIT一样的) 5.5-5.6%, 所以看出韩系的利润率真不如欧美系了。投资68亿美元,现金流大概是7.43亿美元或者是负3.71亿美元。现代汽车股票方面,股息维持或略高于2021年。

长期电动车盈利方面,计划到2030年EBIT达到10%。

2021年现代的EBIT 大概是5.7%,主要贡献为全球汽车需求的复苏,持续产品组合攻势,以及美国市场份额的增加,制约因子是缺芯片,了解汽车芯片点击《汽车芯片半导体 - 101》导致的生产受限,另外是原材料价格的上涨。

2025年计划EBIT 大概是8%,主要贡献因子燃油车持续利润,SUV以及捷尼塞斯的产品攻势,成本的降低包括低奖励开支。另外保全稳固的电车盈利基础,例如销售的上升,加速降本。

2030年计划EBIT 大概是10%,稳定的电车盈利,通过通用化的架构,电池系统,持续盈利通过标准化系统。另外一方面全规模化软件相关业务以及服务,到2030年30%的利润来自于软件。

二、如何从产品技术确保?

为实现以上目标的,现代汽车从三个方面确保其总体战略为:

扩大电动车产品序列;

优化生产;

增强产品竞争力;

扩大电动车产品序列,主要扩大SUV中大型产品线,全面电动化捷尼赛思,推出地区战略车型。

到2030年将有17款电动车(3款轿车,6款SUV,一款卡车,一款其他车型),其中现代最少11款,捷尼赛思最少6款(2款轿车,4款SUV)。根据不同地区打造不同的战略车型,例如欧洲,美国,中国,中东等。

优化产品制造,提升产能效率,采用生产灵活系统,实时定制化物流系统,利用数字孪生技术创新整个汽车利益链,最终实现基于客户需求的制造平台。

从采购,到开发再到模块化全面的电池战略,到2030年实现170GWh的电池需求确保。

电池采取与电池制造商战略合作的方式,与LG能源成立JV实现10GWh的锂电池产量,与主要市场的电池新势力合作来响应主要市场的高需求,在2025年之后50%的电池将来自于自己的JV.

未来电池会采用三元锂和磷酸铁锂电池,通过多元化的采购来提升采购性价比。

开发方面的主要目标是,增强性能降低成本,提升现有锂电池性能,投资开发固态电池技术,与新势力合作进行电池的技术研发。

将电池模组结构平台与整车模块化平台融合(这也就是国内提的多的CTC/CTB 去掉模组直接将电芯到整车),实现电池效能提升,成本降低。

提升产品竞争力,投产下一代汽车平台(了解#汽车平台架构点击),增强软件技术。

到2025年基于整体模块架构(Integrated Modular Architecture IMA)来开发汽车,这个概念其实和大众的SSP类似,将所有零件,平台组成系统和工具箱的形式,实现不同车型的匹配。

现代汽车透露了其两个平台:

一个为eM,覆盖B到E的车型平台,包含入门以及豪华,纯电续航相比现在的IONIQ5提升50%。智能驾驶至少L3起步。 采用没有B柱的对开门,第一排可旋转座椅,第二排长滑轨座椅。整车各类控制域OTA是标配,标配空气净化。

一个为eS,主要是为商用平台,实现物流或者通勤服务。

电池方面,到2030年能量密度增加50%,2030年推出固态电池。到2030年成本降低40%,在2025年引入磷酸铁锂电池。和大众一样也是通用化电芯,未来乘用车eM采用800v电气架构,商用车依然400v。

电机简化,未来乘用车eM的平台将配备4种电机,实现不同的功率,扭矩,速度。商用车平台eS 采用同一种电机。软件方面,标准化整个电子电气架构,车联网化,所有新车型支持OTA,全栈大数据支持业务。

整个现代汽车电子电气架构通用化,应用于所有车型。整车域控制器全部,支持客户数据上传云端,进行大数据AI处理,整车域控制器,支持OTA升级服务,软件定义汽车。 大数据业务贯穿开发,质量,服务,销售市场为客户创造最大价值,扩张现代商业模式和利润。

智能驾驶方面,现代把它分为三大块:

1,智能驾驶底层是智能驾驶域控制器,目前为第二代,从2023年开始启用第三代智驾域控制器。基于域控制器上是智能驾驶的两块应用:

2,智能行车,智能行车,现代规划了乘用车2022年L3高速驾驶辅助,从2023年开始高级L3高速驾驶辅助,类似《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》中功能,和Motional合作在北美商业化robotaxi,在2025年以后拓展到其他区域。 商用车方面,在三个城市试点L4的载客服务,推出L4货运物流测试,并计划大概2025年商用L4物流服务。

3,智能泊车,通过激光雷达融合,OTA远程智能泊车辅助; 通过HD Map或者定位方式实现室内和户外的远程泊车领航。

计划通过软件转型,到2030年将近30%的利润来自于软件,软件利润主要来自于以下三个板块:


移动出行,物流运输,以及汽车订阅,租车服务;

娱乐系统的定制化以及内容订阅,用车便利性例如充电,远程车辆管理,车辆支付;

大数据商业,通过大数据实现保险,租车,保养方面商业模式创新,精准营销和推广等。

三、什么样的人才财务方案?

现代公布了其从2022年到2030年的中长期投资计划。

共计710亿美元的投资计划,其中290亿美元研发开支,324亿美元的固定投资,95亿美元的战略投资。按照投资的类别看其中电气化投资144亿美元,软件方面89亿现代汽车强调了对于软件的重要性,表示要实现软件业务转型,必须从人才和资本上的投入,所以单独针对软件的方面:

人才上,现代表示建立企业级的软件开发系统保障软件人才发挥作用,成立全球软件中心,每年20%的软件人才增长速度,通过软件为导向的组织架构加速标准化的软件架构。

资本上,计划到2030年投资89亿美元用于软件技术的中长期发展,其中32亿美元用于网联化,AI,机器人,智能驾驶的技术开发;其中36亿美元用于战略投资,对创业以及研究机构进行投资;其中21.5亿美元用于企业内部互联网云技术投资,例如大数据中心建立以及运营,平台应用服务开发。

参考文章以及图片:2022 CEO 投资日 - 现代汽车

来源:Vehicle 作者:Pirate Jack

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