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李斌:蔚来造手机不是扩张,是防守

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导读:李斌认为,蔚来造手机不是扩张,是防守。

3月31日下午,有车粉在蔚来汽车微信群里发问,“专注把车搞好吧,想七想八做啥?”话锋指向蔚来汽车造手机的事情。今年2月底,有媒体爆料,蔚来已经初步搭建了手机业务部门,准备跨界造手机,原美图手机总裁尹水军将牵头手机业务,团队处于招兵买马阶段。

3月31日当天,蔚来汽车创始人李斌在一个视频访谈中,透露了蔚来有造手机的规划,并表示仍处于调研阶段。如此一来,蔚来造手机几乎是箭在弦上。

正如蔚来经常称自己的是用户养成型企业,用户往往会非常关心蔚来的战略动态。造手机一事,引起了微信群里不少用户的讨论。

为了解开大家的疑虑,李斌趁着下午开会前的十来分钟,开始在群里耐心解答起这个问题。

一、蔚来的战略性防御

李斌聊的很实际。为什么要造手机,最直接的原因是为了改善用户体验,背后更重要的动机则是战略性防御。

手机是最主要的智能生态入口,苹果业务模式封闭,让蔚来感到很被动。

李斌谈到,手机是与车连接的最重要设备,华为被美国打压之前,蔚来车主中有50%用户用苹果,40%用户用华为,现在苹果用户比例正在进一步上升。

“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB(Ultra Wide Band,超宽带无线通信技术),苹果又不开放接口,搞得我们很被动。从用户利益和体验出发,我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

平板、电脑、电视这些跟车关系不大电子消费品,李斌表示蔚来肯定不会研究。而“可穿戴的、移动的东西都要好好研究”,“跟车要连接的智能设备都值得研究”。

另外,手机厂商都要造车,尤其是苹果,让李斌感到如坐针毡。“想想2025年,苹果车出来了,我们的六成用户甚至更高都是用苹果,我们一点防御都没有,今天还不做点准备到时不好办”。

因此,李斌认为,蔚来造手机不是扩张,是防守。

蔚来ET7

说明白了为什么要手机,一些用户开始对蔚来能不能做成这件事表示担心。有用户担忧的说,“让果粉改用蔚来手机,难度绝不比BBA用户改开蔚来车低啊,慎重考虑啊”。

李斌认为,短期内从苹果那里抢用户肯定很难,40%的安卓用户或许能成为蔚来优先转化的部分。“虽然很难,一开始也会有不小差距,但是总要开始对吧?”

他进一步谈到,做手机后车机预计也会有较大提升,而且人才是相通的。言外之意,造手机对于蔚来而言是一件性价比较高的事情。

其实,蔚来不是第一个要做手机的车企。2021年9月,吉利宣布正式进军手机领域,定位高端智能手机。吉利集团董事长李书福在发布会的发言中,也谈了对于布局手机业务的思考:

首先,做手机是为了形成汽车业务的相互赋能,形成一定协同作用;其次,是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动;最后,也是最关键的,是要打造用户生态,形成企业护城河。

可以看出,李斌和李书福思考的逻辑基本一致。

二、手机巨头抢滩造车

2021年以来,苹果、华为、小米、三星……全球头部手机厂商,都已或深或浅涉足智能汽车。

其中,小米表态最直接,不仅在2021年初公告汽车项目成立,创始人雷军还为此发表了一场声情并茂的演讲,愿意为造车堵上毕生的战绩和声誉。

目前来看,小米造车进展迅速,工厂落地北京亦庄,汽车业务研发团队规模已超过1000人,预计在2024年上半年正式量产。

苹果对于造车这件事,酝酿已久。早在2014年,就被爆出泰坦项目。这几年发展的曲曲折折,多次被传出项目流产。

2020年底,苹果似乎重新坚定了造车这件事,并开始着手寻找硬件合作伙伴。

尽管苹果没有正式官宣过造车计划,但苹果造车已经是司马昭之心,路人皆知,靴子落地是迟早的事。

华为对于造车这件事,嘴上的表态一直都是拒绝。华为在2019年上海车展上,正式宣布入局汽车产业,并成立了智能汽车BU,2020年发布智能汽车解决方案品牌HI,从智能座舱智能驾驶全面深入的布局汽车技术。

华为坚称不造车,而是要以供应商的身份赋能汽车制造商,就像与极狐、与赛力斯的合作,帮助车企实现智能化转型。

但是,华为在汽车产业的布局正在越来越深。2021年底,华为和赛力斯联手共同打造了全新品牌AITO,并发布了新车AITO问界M5。

问界M5座舱

三星的造车历史要比其他手机厂商更早。

早在1994年,时任三星集团社长的李健熙就创立了三星汽车,并在1998年正式走向市场。只不过因为当时的外部经济环境原因,三星没能坚持下去。2000年,三星集团将三星汽车70%的股份买给雷诺。

从此,三星退居幕后,开始布局汽车零部件业务。举例来看,三星集团旗下的三星SDI已经成为全球动力电池领域的巨头。2021年数据显示,三星SDI出货量位于宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On之后的第六位。

与此同时,三星也开始深度布局自动驾驶技术,并计划与特斯拉联合开发5nm自动驾驶芯片

我们可以看到,全球主流手机巨头们已经锚定智能汽车赛道,区别只是在于入局的方式和布局的深浅。

三、智能生态之战

手机厂造车的逻辑很清晰:手机市场已经过度内卷,让手机巨头们迫切想要寻找一个新的赛道,而智能汽车是一个空前绝后的市场机遇。

从2007年,乔布斯发布第一代iPhone开始,智能手机战争10余年之久,基本形成稳定的市场格局。近两年来看,几家头部手机厂商市场份额此消彼长,紧密纠缠。

尤其是自2017年销量达峰之后,手机正在呈现逐年销量下滑的趋势。报告显示,2020年全球智能手机出货量下降了8.8%。

在2020年销量谷底之后,手机市场呈现略微的回暖态势,统计数据显示,2021年全球智能手机出货量达13.548亿,同比增长5.7%。

全球手机厂商市场份额

华为被制裁,让另外几家手机厂商的日子稍显好过,松了口气,但大的趋势依然不会扭转,手机市场增长空间有限。

在手机业务见顶之后,手机厂商都在布局IoT智能硬件,可以看到,苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品,尤其是小米的场景和产品最为丰富。但是,这些长尾的家电+可穿戴的智能化,无法支撑起巨头们的增长体量。纵向来看这个市场,未来唯一的大幅增长机会就是汽车。

按照这个逻辑,车厂造手机属于降维到一个赛道拥挤,且不赚钱的成熟市场,单纯从营收层面考虑完全没有必要。因此,我们不能按照正常的市场营销逻辑来思考蔚来、吉利造手机这件事,而是要以终局思维来考量。

按照终局思维,人-车-生活是一个闭环的场景,场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口,搭建完整的生态,更有利于形成护城河。

尽管智能汽车被成为是手机之后的下一代移动终端,车家生活被描述的美轮美奂,但车绝对无法取得在手机的地位,只有手机才是24小时形影不离的生活管家。

汽车体验再好,汽车与人的交互,只局限在出行场景里。以手机为中心搭建人-车-生活,才是最优解。

未来一定是万物互联,而手机正是万物互联的钥匙。用一个账号链接手机、汽车、家电等,对于消费者来说是最好的方案。

因此,如果手机厂造车的逻辑是进攻,车厂造手机则是为了防御。但双方的核心目标都只有一个:拿下人-车-生活生态的主导权。

作者:赛博汽车 肖莹 Andy 

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