前言:汽车供应链的重要性日益凸显,成为既关乎企业发展又影响汽车产业升级的重大问题,尤其是芯片、软件等供应链条近年出现紧张,加剧了产业各方对供应链安全稳定的关注。7月30日,中共中央政治局工作会议对今年下半年经济工作做出重要部署:要挖掘国内市场潜力,支持新能源汽车加快发展;要强化科技创新和产业链供应链韧性,加强基础研究,推动应用研究,开展补链强链专项行动,加快解决“卡脖子”难题。
全球正面临环境恶化与能源危机的共性问题,碳达峰和碳中和是所有国家都有责任参与和分担的共同目标。在工业制造与城市交通等领域向低碳化、绿色化转型的大趋势下,汽车产业链也迎来加速节能减排的全新挑战。在此背景下,汽车产业链该如何面对全球新变局?整车厂与供应链企业该如何调整和应对?尤其在中国促进国内外双循环的大基调下,包括跨国汽车公司在内的全球汽车产业又如何与之相适应?
2021年10月11-12日,中国电动汽车百人会将以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链变革”主题,在南京召开第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会,邀请政府相关部门、权威学者、行业机构及国内外整车企业、零部件企业代表参会,展开广泛讨论。本届大会规划有1场高层论坛、2场主题峰会、1场专题会议、2场圆桌对话和1场供应商大会,7场会议均将开设全程视频直播,观众可在百人会微信视频号及主流媒体平台同步观看。
高层论坛
聚焦产业链变革下的安全与绿色转型问题
今年以来,欧洲、美国在碳减排政策上不断加码,与国内双碳战略目标,共同构成中国汽车产业所面临的新发展形势。在新的产业形势与政策下,整车企业和零部件企业如何协同创新,加快探索出一条符合绿色低碳的产业发展路径,是当前企业迫切关心的问题。
与此同时,“芯片荒”暴露出汽车产业链高度集成所带来的安全风险。2020年12月中央经济工作会议提出的重点工作任务之一,就是如何“增强产业链供应链自主可控能力” 。进入以智能网联为核心的下半场竞赛,中国汽车产业可否延续在电动化时代取得的领先优势,也需要全行业加强对汽车芯片、操作系统等智能网联汽车关键零部件技术的重视,攻克“卡脖子”技术。
10月11日下午,高层论坛将分为“碳达峰与碳中和目标下的汽车供应链变革”、“全球变局下的汽车供应链重构”两个主题板块展开。
两场主题峰会
直指产业链“卡脖子”弱点
10月12日上午、下午,指向智能电动汽车供应链的两大“卡脖子”弱点问题的两场主题峰会将相继举办,全面回应产业关切的动力电池与车用半导体问题。
动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”,其技术突破将对电动汽车的使用性能产生决定性影响,也是电动汽车推广普及的关键。“下一代动力电池产业化之路”峰会将邀请产学研专家,共同研判全球动力电池竞争格局及发展趋势,寻找中国动力电池企业出海的机遇与路径,探讨降低电池上游材料波动风险、提升供应链稳定性的路径,探索动力电池梯次利用及回收运营。并立足前沿,展望下一代动力电池技术路线,重点讨论固态电池、无钴电池、石墨烯电池等先进技术的产业化路径。
“推动车用半导体产业可持续发展”峰会将全面回应当下汽车产业的“芯片荒”难题。分析当前车用半导体的“保供”形势及产业“强链”路径;探讨如何帮助国产车用半导体跨过产业化规模化门槛,加速建立国产半导体产业体系;分享整车企业与半导体企业协同创新的实践经验,推动双方共建安全稳定的产业生态。
“提链计划”首期成果发布
为了深入了解国内供应链现状,挖掘并提升供应链短板领域,2019年中国电动汽车百人会和中国质量认证中心联合发起“提链计划”,聚焦“电动化”、“智能化”、“网联化”供应链的痛点和“卡脖子”弱点进行专题研究,并借助“提链计划”组织的平台探索和实践解决方案。
研究项目第一期通过广泛的企业和专家调研,详细梳理出最迫切的“卡脖子”零部件与系统,并重点聚焦在车用半导体领域,从多个维度进行了详细分析与分类研究,并组织系列的专题研讨会,与行业、企业共同研讨解决方案。汇总研究成果形成的《新一代汽车供应链痛点研究(车用半导体篇)》白皮书,将在本届大会上面向全行业首次发布。
与此同时,针对当前充电行业面临的痛点问题,为回应整车企业、地方政府、充电服务商、保险等产业各方对于充电站安全和充电服务品质的需求,论坛期间,百人会“提链计划”平台还将以“探索高质量充电行动”为题,举办“提链行动”专题会议深入探讨。
除此之外,本届大会同期,还将举办“跨界新力量与供应链变革”圆桌对话、“新能源格局趋势推演”投资圆桌对话、“新能源汽车供应链运行体系创新”供应商峰会等3场边会,以及汽车供应链对接会、企业新技术发布会、产业新产品展览展示等配套活动,满足产业各界人士多样化的交流与接洽需求。
为响应国内疫情管控要求,本届大会会期由原计划的9月13-14日调整至10月11-12日,并采取线上、线下结合的方式召开,严格管控线下参会名额。
会议咨询:韩女士
邮箱:handan@chinaev100.org