理想汽车官网
当前位置:首页 > 智能网联 > 正文

全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”正式发布

发布日期:浏览量:1586

导读:8月1日,全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”正式发布,聚焦开源开放,自主可控,将面向高级别自动驾驶和智慧交通的路侧OS核心技术彻底开源,打造开源开放新底座,构建自主可控新高地,促进智能网联产业应用的多样化和规模化发展。

“智路OS”开源发布由工信部装备工业发展中心、“科创中国”开源创新联合体、开放原子开源基金会、北京市经信局、北京经开区管委会指导,中国汽车工程学会、清华大学智能网联汽车与交通研究中心、清华大学智能产业研究院(AIR)、百度公司、北京车网科技发展有限公司、北京智源人工智能研究院6家单位联合发起,得到北京市高级别自动驾驶示范区,国家智能网联汽车(上海)试点示范区,广州市智能网联汽车与智慧交通应用示范区,智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(襄阳),国家智能网联汽车应用(北方)示范区,智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(上海)共同支持。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强,中国工程院院士(外籍)、清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤,工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺,“科创中国”开源创新联合体秘书长,中国科协科学技术传播中心副主任陈锐,开放原子开源基金会副秘书长刘京娟,北京经济技术开发区管委会副主任,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华,北京市经济和信息化局汽车与交通产业处处长侯颖,国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎,百度公司副总裁尚国斌以及相关高校、行业机构在内的近百家生态伙伴共同参加并见证了本次发布。

智路OS是一套完整的软件和服务开放系统,由中间件层、硬件抽象层和内核层组成(主流自动驾驶中间件设计探讨,中间件是什么?),为智能网联、高级别自动驾驶和交通数字化管理等全场景应用,提供统一的车路协同开发环境。面向行业,智路OS开放全栈技术,突破“缺芯少魂”的产业瓶颈(新能源汽车产业革命进行到下半场,能否解决“缺芯少魂”问题?),促进智能网联产业繁荣;面向城市管理者,智路OS承载了各类应用场景对基础设施的升级诉求,实现软件赋能网联交管;面向生态,智路OS助力智能网联生态厂商实现标准统一的高效创新,加速商业化落地。

一、全球首个路侧开源OS 构筑自主可控新高地

全球智能网联产业正处于从示范走向广泛复制的窗口期,发展自主可控、领先全球的核心技术是中国不容有失的战略机遇。引领行业趋势和发展需求,“智路OS”以高等级自动驾驶技术为牵引,沉淀车路云一体化软件架构(什么是“车路协同”?他是如何助力智能汽车的?),带动从底层芯片、架构、操作系统到算法的全方位技术发展,是具备全球竞争优势自主可控的核心系统(什么是汽车操作系统?未来汽车操作系统的趋势是什么?为什么汽车操作系统复杂? 开发要考虑哪些问题?)。

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺指出,车辆智能化、网联化与车路云一体化协同发展,行业跨度大,涉及领域多,需要管理协调的问题也比较多。首先要充分发挥高校、科研机构、龙头企业等优势力量,其次要依托亦庄着力打破孤岛效应,最后积极推进智能网联汽车相关政策法规的研究及管理实践的探索,加快推进汽车行业大数据生态中多引擎、多场景的建设。

“科创中国”开源创新联合体秘书长、中国科协科学技术传播中心副主任陈锐表示:“当前自动驾驶逐渐成为未来出行的关键词,也越来越受到社会各界的广泛关注,面向未来中国科协将积极发挥组织人才的优势和国家科技传播中心平台的优势,携手政、产、学、研各界力量,推动智能网联路侧操作系统等技术传播推广和应用转化,服务于包括汽车自动驾驶在内的各领域,进而催生出更多新技术、新场景、新产业。

开放原子开源基金会副秘书长刘京娟表示:“目前数字化转型已成为智能网联汽车技术和产业运用的发展趋势,是智能网联汽车操作系统发展的核心和关键。以开源开放的模式将各路力量汇聚,结合智路OS的发布,可有效解决目前智能网联汽车发展中的痛点。开放原子基金会也会积极参与推进打造科技创新共同体,孵化开源项目,与各界伙伴共同建设智能网联汽车开源开放生态。”

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示:“全球汽车产业正在经历重大的发展变革,汽车属性的种种变化对车路云一体化的基础设施建设提出了更高的要求。路侧边缘计算操作系统,作为连接车-云的关键一环,优先推进路侧边缘计算操作系统开源开放,兼容标准化的硬件设备,支撑各类应用开发,构建自主可控生态,具有十分重要的意义。”

中国工程院院士,清华大学教授,国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示: “一方面,当下产业数据割裂、企业单独开发效率低,难以形成车路一体化系统,构建支撑产业生态。因此,需要产业形成共识、统一标准、高效创新,链接应用孤岛,实现跨域共用。智路OS不仅是我们在智能网联汽车领域单纯的技术推进,还是我们对技术标准化、协同化、生态化的推进。另一方面,在国际形势日益复杂的当代环境中,产业发展全链条自主可控的软件与硬件研发尤为重要。智路OS作为开源开放的智能网联路侧单元操作系统,在秉持车路云一体化理念框架下,可以更好的从底层为中国交通场景功能研发提供支撑,为车、路端硬件及车规级芯片研发提供方向指引,可适配并服务于中国方案智能网联汽车的智能基础设施。总之,在秉持车路云一体化中国方案理念的框架下,智路OS作为云控基础平台边缘云的边缘计算节点,提供的统一底层软件,坚持走开源、开放、对多种类路侧设备与计算芯片兼容研发之路,可促进智能网联汽车中国方案的技术生态更加完善,并逐步走向生态与标准的和谐统一。”

二、软件赋能网联生态,实现智能交通弹性建设

软件赋能网联生态,是智能网联和智慧交通的灵魂。前端路侧智能化基础设施完成部署后,软件建设能加速车路云一体化建设,赋能交管高效管理,真正实现传统交通到智能交通的转变。基于智路OS,城市管理者可以适度超前部署前端基础设施,保障基建结构的稳定性和前瞻性。

智路OS支持软件灵活开发和OTA升级(汽车OTA技术原理是什么?如何正确看待OTA技术?远程OTA升级技术在汽车智能网联系统中的运用),一次部署,长期收益,提升交通建设的投资效率。创新来源于软件的无限潜力,也给智能网联生态带来了更多想象力。

自2020年9月启动北京市高级别自动驾驶示范区建设以来,通过329个数字化智能路口的建设实践,逐步形成了智路OS的基本形态,助力常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆超百辆,实现全无人驾驶、无人出租车商业化运营、无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等多项突破。

中国工程院院士,清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤表示,“随着今天智路OS的发布,有望加快形成以‘车用OS+AI云+路侧 OS’为核心的全栈自主可控智能网联汽车技术体系,为自动驾驶与智能交通深度融合创新发展奠定坚实基础,支撑构建更加安全、便捷、绿色、高效的智慧城市生态。”

三、提速产业创新,构建新一代智能网联生态

智路OS的发布会上也同时公布了首批生态合作伙伴,包括寒武纪、昆仑芯、黑芝麻、地平线等国产芯片制造商;中国电信、中国联通、中国移动等通信运营商;北汽、福特等汽车制造商;京东物流、新石器、轻舟智航、中科京安等应用合作伙伴;大唐高鸿智联、浪潮信息、中软国际等软硬件系统集成商;海康威视、大华等设备合作伙伴;清华大学、北京理工大学等高校及行业机构在内的超过50家生态伙伴公同启动智路OS生态,标志着中国新一代智能网联路侧生态正式诞生。

智路OS面对应用生态,支持厂商快速开发、降低成本,加速商业化落地;面对硬件生态,智路OS以“高智能、高性能、高可靠、国产化”的特性,实现国产魂带动国产芯,助力硬件生态的创新探索。

在会议圆桌环节,主持人清华大学智能产业研究院(AIR)交通产业合作负责人袁基睿与众位嘉宾以“路侧OS为基础,打造强健的路侧生态基础设施和共建繁荣的智能网联应用生态”为主题进行相关讨论,从不同角度解读智路OS为行业带来的机遇以及就如何促进智能网联产业应用的繁荣进行分享。

建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化交通,需要创新技术与交通行业深度融合。以车路协同+单车智能的智能网联汽车生态正在不断生长,未来将会为更多交通出行场景提供智能服务,让人们的出行更加高效、便捷、安全。

来源:智能网联汽车产业创新联盟

相关阅读:

智慧汽车和智慧城市目前具有商业价值的赛道:车路协同C-V2X、智慧化物流园区……

智慧交通专业人才稀缺,行业需要什么样的人才?

新基建背景下智慧停车发展现状及未来趋势解读

一套基于5G+C-V2X的智慧园区车联网系统应用详细介绍;

智能网联和智慧城市融合,“车城网”整体方案架构和应用探讨;

版权说明:“华夏EV网”转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

文章标签:

本文网址:http://www.evinchina.com/articleshow-421.html

分享到:
相关文章
查看更多