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简析比亚迪第三代DM混动系统

发布日期:浏览量:2182

导读:本文将简介比亚迪第三代DM混动系统,「第三代DM混动系统」继承了「第二代DM混动系统」的大部分特点,不过也带来一项比较大的改进。

一、第三代DM混动系统:补全短板,提升性能

时间来到2018年,搭载「第三代DM混动系统」的「比亚迪唐DM」焕新而来。从混动系统的架构上来看,「第三代DM混动系统」继承了「第二代DM混动系统」的大部分特点,不过也带来一项比较大的改进。

第三代DM混动系统结构示意图

那就是在「发动机」前段的P0位置加入了「BSG电机」(P0电机),这枚最大功率为25kW的「BSG电机」主要起到了几个作用:

P0电机的加入,使得串联可实现(理论状态)

馈电功能:通过实现小功率范围内的「串联」,弥补「第二代DM混动系统」馈电能力弱的缺点;

启动「发动机」:在「发动机」启动时,「BSG电机」介入,提前提高「发动机」转速,避免「发动机」在燃烧不充分、震动大的低转速区域点火,实现「发动机」快速平稳地启停;

调节「发动机」转速:在升降挡过程中,「BSG电机」可以调整「发动机」达到指定的转速,从而改善行驶中换挡平顺性。

比亚迪唐DM(2018款)

除了加入了「P0电机」,「第三代DM混动系统」也配备了更为强劲的「P4电机」由上一代的最大功率110kW/250N·m提升至180kW/380N·m,故此,百公里加速也由原来的4.9秒提升至4.3秒(「比亚迪唐DM」为4.5秒)。

第三代DM混动系统进一步成为全家桶

「第三代DM混动系统」的另一大升级则是「电控系统」通过对「电机」、「电控」等设备的整合,最终实现了『高压3合1』技术和『驱动3合1』技术,在大幅提高性能的同时,减轻了重量,减小了体积。此外,除了有超大杯的『三擎四驱』,比亚迪还丰富了「第三代DM混动系统」的搭配,推出了『双擎四驱』(P0电机+P4电机)和『双擎前驱』(P0电机+P3电机)等组合,并搭载在「比亚迪宋MAX DM」等车型上。

二、比亚迪DM-p混动系统:双平台战略

时间来到2020年6月,比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略,即「DM-p」和「DM-i」。

『p』表示『powerful』,继承了第二代和第三代「DM混动系统」追求动力和极速的结构设计理念,满足追求速度的消费者;

『i』表示『intelligent』,继承了第一代「DM混动系统」追求节能和高效的结构设计理念,满足追求用车经济性的消费者。

其中,「比亚迪DM-i混动系统」与第一代的变化较大,我们后文展开,先来看看结构变化相对较小的「比亚迪DM-p混动系统」。

首批搭载DM-p的汉DM(2020年6月)

由于上一代已经加入了25kW的「BSG电机」,所以,我个人认为「比亚迪DM-p混动系统」在设计时,将优化『NVH』和『平顺性』作为了升级的核心目标。所以我们可以看到:

7速「双离合变速器」:相比之前的6速「双离合变速器」,缩小了速比差,提升平顺性。同时该「变速器」采用更多的「球轴承」替换原先的「锥轴承」,减小摩擦面积,提升减少噪音;

重新设计的动力总成:「比亚迪DM-p混动系统」所搭载的「发动机」(1.5T或2.0T)和「进排气系统」等部件都进行了优化升级,比如1.5T「发动机」对「轴瓦」进行优化,减小间隙,降低摩擦。同时优化「链条」,减小「发动机」带动「BSG电机」的噪声,又比如将「CRV阀」外置,降低「增压器」泄压发出的噪声。

image005.gif

比亚迪DM-p混动系统原理(动图)

当然,「比亚迪DM-p混动系统」的工作模式也比较齐全,以『三擎四驱』的架构为例,包括:

纯电模式:适用于城市路况上下班通勤,纯电续航高达100km;

串联模式:「发动机」与「发电机」串联发电,「驱动电机」驱动;

并联模式:「发动机」与「驱动电机」共同驱动,百公里加速4.5秒;

巡航模式:「发动机」驱动及发电,高速公路匀速行驶,「发动机」在高效区间进行驱动,既保证动力又实现经济节油;

动能回收模式:「发动机」和前后轴的「电机」同时进行动能回收。

这里还要提一点,我们可以看到搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车型,已经可以将纯电续航做到100km(电池容量21.5kWh),这也是『比亚迪DM双平台』战略中的一个亮点。

来源:电动邦

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