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继电器的结构、分类、工作原理、汽车上的应用、检测方法

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导读:继电器是汽车控制电路中常用的一种元件,它是利用电磁感应原理,控制某一回路的接通或断开,实现用小电流控制大电流,从而减小控制开关触点的电流负荷,保护开关触点不被烧蚀。

汽车上广泛使用电磁式继电器,常见的继电器有供电继电器、启动继电器、喇叭继电器、雾灯继电器、雨刮继电器等。

一、继电器的结构

电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、回位弹簧、触点等组成。下图所示为常开、常闭混合型继电器内部结构图。

二、继电器的分类

继电器按接通及断开方式可分为常开继电器、常闭继电器,以及常开、常闭混合型继电器,常见的几种继电器如下图所示。

(a)常开型

(b)常闭型

(c)常开、常闭混合型

三、继电器的工作原理

继电器的工作原理如下图所示。当开关闭合时,线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服回位弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合,此时红色灯泡亮起。当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力下返回原来型的位置,使动触点与静触点(常闭触点)吸合,此时绿色灯泡亮起。这样吸合、释放,从而达到了在电路中的导通、切断的目的。

对于继电器的“常开、常闭”触点,可以这样来区分:继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点,称为“常开触点”;处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两个电路,一个为控制电路,另一个为工作电路。

四、继电器在汽车上的运用与安装位置

1. 继电器在汽车上的运用

继电器在汽车上运用广泛,如下图所示是大众汽车上的X触点卸荷继电器,“30”端子为继电器触点供电输入端,“87”端子为继电器触点供电输出端,“86”端子为线圈供电端,“85”端子为线圈接地端。

当继电器线圈通电工作时,电流经过端子“86”及“85”,使线圈激磁,由于线圈的磁力吸引,使“30”端子与“87”端子间的触点闭合。

当线圈断电时,线圈的磁力也随之消失,活动触点就会在弹簧的反作用力下返回原来的位置,使“30”端子与“87”端子间的触点断开。

2. 安装位置

继电器一般安装在中央配电盒内,如下图所示。

五、继电器的检测

1. 测电阻

用万用表电阻挡检测继电器线圈的阻值,从而判断该线圈是否存在开路现象。

2. 通电检测

如果电阻符合要求,再给继电器线圈加载工作电压,然后用万用表检查触点的导通情况,如果是常开触点,加载工作电压后,触点应闭合,测得电阻为0;如果是常闭触点,加载工作电压后,触点应断开,测得电阻为无穷大。

以大众汽车上的X触点卸荷继电器为例,用万用表电阻R×100挡检查接线端子86与85,应导通(有一定的电阻值),而接线端子30与87间电阻应为无穷大(下图);在接线端子86与85间加12V电压,用万用表测端子30与87,应导通。如果检测结果与上述不符,说明继电器已损坏。

(a)继电器的接线端

(b)未通电时

(c)通电时

华夏EV网综合编辑

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