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L4级自动驾驶解决方案,DeepRoute-Driver 2.0,成本不到1万美元

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导读:2021年12月8日,元戎启行发布了面向前装的L4级自动驾驶解决方案——DeepRoute-Driver 2.0,成本不到1万美元,折合人民币6.4万,这已经是L4级别方案的新低。

该方案采用了5个固态激光雷达和8个摄像头,可对周围形成360度精准感知。

相较于目前市场上的自动驾驶解决方案,元戎启行的自动驾驶车辆车顶上不再有复杂的传感器结构,传感器大多嵌入车身,保持了车辆的流线型设计,还是比较成熟的。

从发布的视频来看,各家厂商的能力也是比较接近,能精准识别红绿灯、各类交通参与者、周围的动、静态障碍物,在繁忙的车流中也能轻松完成连续变道、避开临时路障等复杂操作,因此便宜成了最大的杀手锏。

一、5个激光雷达比1个还便宜,固态成为关键词

目前直接公布自动驾驶成本的企业并不多。

国内最早投入自动驾驶的百度所发布的Apollo Moon的系统成本也在人民币20万元以上(基于极狐阿尔法T打造的Apollo Moon 整车成本为每辆48万元)。

今年4月,华为发布了与极狐汽车合作的阿尔法S,在高阶版的该车型中还搭载了城区自动驾驶功能,但其超过40万的整车价格还无法让市场能够欣然买账。

而百度的这套系统只有一个激光雷达,元戎启行有五个,但值得注意的是这五个激光雷达都是固态的。

相较机械式激光雷达,固态激光雷达没有使用机械运动部件,成本更低,使用寿命更长,更容易过车规。

但是固态激光雷达也有缺点。

机械式旋转激光雷达的水平视场角可以做到360°、而MEMS激光雷达水平视场角通常只有45°左右,如果需要更大的视场角,只能通过拼接的方法实现。

因此要做到无死角,就需要更多的雷达才能做到。

据了解5 颗固态激光雷达由速腾聚创和一径科技提供,在具体分布上,车顶与车辆后向各安装了一颗速腾 M1 激光雷达;车头进气格栅位置与车尾的左右两侧,各一颗一径激光雷达用于补盲。

而每颗激光雷达的成本是千元级别,5颗激光雷达加上8个摄像头占据自动驾驶成本的一半左右,也就是3万2千元,剩下的成本就是软件和算法了。

二、L4的曙光要到了

在产品规划上,2022年到2023年,元戎启行将拓展与主机厂的深度技术合作,研发出车规级前装量产方案,预计到2024年,搭载L4级自动驾驶系统的汽车将开始量产并大规模进入市场。

由于法律法规的要求,L4级自动驾驶量产后,在一段时间内,车辆还需要驾驶员的监督。车企和自动驾驶企业可在这一阶段积累海量数据,通过数据闭环不断进行技术迭代,以应对未来不断出现的边界场景。但随着法规和政策的开放,自动驾驶汽车将不再需要驾驶员。

今年9月,元戎启行获得了阿里巴巴领投的3亿美元战略投资,成为国内唯一获得互联网巨头投资的自动驾驶公司。元戎启行也是首家在深圳中心城区进行自动驾驶汽车试运营的企业,迄今为止,已累计接单量近3万单。

元戎启行在深圳、武汉、杭州的繁忙核心城区已经积累了超过300万公里测试里程。

2020年,东风汽车与元戎启行等多家企业达成“自动驾驶领航项目”合作,在武汉打造全国最大规模的自动驾驶车队,到2022年,总投放自动驾驶汽车不少于200辆。

2020年,元戎启行还与曹操出行展开了自动驾驶网约车的测试运营合作。

此外,目前传统车企在RobotTaxi的布局主要是投资和小规模的后装合作。面对新造车企业的攻势,留给传统车企的时间已经不多。但随着1万美元的L4自动驾驶方案问世,相信车企接下来也将拓展与自动驾驶企业的前装合作,L4量产也将指日可待。

对此,元戎启行CEO周光则认为:“只有以相对较低的成本打造真正的无人驾驶,才能从工程上降本增效,更快实现自动驾驶技术的量产。一开始不计成本的研发,尽管能获得较好的系统性能,但在量产前必定会面临非常大的降本压力,而一开始若因成本而降低对技术的要求,某种意义上是对自动驾驶技术的偏离,更难实现自动驾驶的量产。”

越来越多的车辆将具备L4级别的自动驾驶功能,这一点上智驾君也是深信不疑,而元戎启行这一6.4万人民币的方案,也让20万级别的车型拥有了量产的可能。

而L4自动驾驶的能力相信在未来产品落地后,不再是旗舰车型的能力,而是真正每一个车型的标配。

来源:智驾网 作者:王硕奇

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